Az első elektromos Morgan úgy hangzik, mintha hatalmas móka lesz vezetni

Morgan leginkább arról ismert, hogy fából, az 1950-es évekből származó szerszámok felhasználásával sportkocsikat épít. De a jövőt is szem előtt tartja, és ma mutatta be először a prototípust elektromos autó. Az XP-1 névre keresztelt változat hasonlít a cég Super 3-jára, de a motort akkumulátorra és motorra cseréli, és a jövőbeli plug-in Morgan autók tesztpadjaként szolgál majd.

Nem ez az első alkalom, hogy Morgan kísérletezett az elektromossággal. A cég még 2016-ban bemutatta az EV3 nevű koncepciót, amely az akkori 3 Wheelerre épül, és 2018-ban a szériaváltozatot célozta. Az első 19 példányt 1909-es kiadásnak nevezték el (Morgan születési évére utalva), és darabonként 52 500 fontért kellett volna eladni a Selfridges áruházban. Az ellátási problémák azonban megállították az EV3-at, és a sorozatgyártású autó nem érkezett meg.

(Kép jóváírása: Morgan)

Most azonban egy elektromos autó határozottan visszatért a Morgan útitervébe. Bár nem gyártásra szánták, Morgan azt mondja, hogy az XP-1 prototípust „a megértésének elősegítésére használják EV technológia gyártása és a belső égésű motoros Morgan sportautók menettulajdonságainak átültetése elektromos."

Ez minden sportautó-gyártó számára kulcsfontosságú szempont. Míg mindenki más a hatótávolságra és a hatékonyságra összpontosíthat, vagy elektromos áramot használva észbontó egyenes vonalú teljesítményt állíthat elő, a sportautó-gyártók szembesülnek azzal, hogy élvezetes elektromos járműveket készítsenek. A kulcsfontosságú összetevők itt a kis tömeg, a lenyűgöző menetdinamika, a kompakt méretek és a sok szórakozás. Morgannek egy karakteres elektromos autót kell építenie, nem egy lélektelen készüléket, amely úgy néz ki, mint az alkatrész, de úgy vezet, mint minden más akkumulátoros autó.

(Kép jóváírása: Morgan)

Mat Hole, a Morgan műszaki igazgatója a T3-nak elmondta: „Ez a projekt számunkra nem egy hatalmas jármű létrehozásáról szól. Habár lenyűgözött minket az [XP-1] hatékonysága, nem ez volt a kitűzött célok között elérni."

Hole hozzátette: „Úgy döntöttünk, hogy az autót olyan hitelessé kell tennünk, amennyire csak lehet… úgy gondoljuk, hogy az XP-1-gyel, ahogyan vezet, hitelesen Morgan. Másképp vezet, mint a Super 3, de mindenki, aki eddig vezette, nevetve és hatalmas mosollyal az arcán tért vissza.”

Morgan a mosolytényezőt úgy tárcsázza, hogy azon trükközik, hogy az autó hogyan gyorsul le a vonalról, és hogyan adja ki a motor nyomatékát. Sok jelenlegi elektromos autó hatalmas nyomatékot ad ki, amint a sofőr megnyomja a gázpedált, és elindul a vonalról, és 0-60 mérföld/órás sebességgel szuperautót ver, de gyorsan kifogy belőle. Hole így magyarázza: „Ezt egy kicsit mérsékeltük annak érdekében, hogy valamivel lineárisabb fojtószelep-menetet adjunk neki, így nagyobb pedáljárást érhet el. Olyan érzés, mintha a hajtáslánc épül és életre kel.”

Tehát ahelyett, hogy hatalmas hátulütőt adna, Morgan első elektromos autója úgy hangzik, mint egy autó, amely a sofőrjét illeti. bekapcsolva, arra ösztönözve őket, hogy nyomják tovább a gázpedált és vizsgálják meg a teljesítményét, ne ijedjenek meg azt.

(Kép jóváírása: Morgan)

Az elmúlt 12 hónapban kifejlesztett XP-1 prototípust az elektromos járművek vezetési jellemzőinek és hajtásláncának megértésére használják. fejlesztését, hanem segíti a Morgan munkatársait az elektromos járművekhez való hozzáértésben és képzésben, valamint platformként szolgál az újak létrehozásához és teszteléséhez ötleteket.

Példa erre a szerény elektronikus rögzítőfék, amelyet a Morgan még egyetlen autóján sem használt. A prototípus segít a cégnek egy ilyen fejlesztésében, valamint az általa lehetővé tett dombtartó rendszer. Aztán ott van az, ahogy egy autó megmutatja az akkumulátor százalékát; természetesen lesz kijelzés a műszerfalon, de mi van a külsővel? Az XP-1 lehetővé teszi, hogy a tervezőcsapat ezzel is kísérletezzen.

Egy másik kulcsfontosságú tényező a hangzás. A Morganek nagy teljesítményű, BMW-től származó motorjaikról és sportos kipufogóiról ismertek, de az elektromosságra való átállás akusztikus, üres vászont eredményez. A BMW villanymotorjai és akkumulátorai helyett a Morgan a saját dolgát teszi. Ez magában foglalja a motor és az akkumulátor párosítását, majd annak kidolgozását, hogyan készítsünk olyan hangsávot, amely egyszerre érdekes és hiteles.

Ahol a legtöbb elektromos autógyártó megpróbálja teljesen álcázni a zúgó motort a hangrendszeren átpumpált szintetizált zajjal, Morgan a hitelességre törekszik.

Hole elmagyarázta a T3-nak: „Sikerült kihangolni a [motor és az inverter] hangját. Sikerült azonosítanunk a hardverben és a szoftverben azokat a funkciókat, amelyeket telepíthetünk az inverterre, hogy alapvetően elég érdekes zajt keltsünk. ami valóban hiteles, tehát a hallható hang valójában a hardverből jön, nem pedig szintetizálva… Valójában az analóg vezetésről szól. érez."

(Kép jóváírása: Morgan)

Ezzel kapcsolatban Morgan azt állítja, hogy a gázpedál és a regeneratív fékezés kalibrálásán fog működni, hogy „olyan tartományt hozzon létre vezetési módok, amelyek a menettulajdonságok keverékét tartalmazzák” – ez újabb tereptörést jelent a sportautó számára készítő. A vállalat azt is hangsúlyozza, hogy nagy jelentőséget tulajdonít a könnyű elektromos járművek elkészítésének. Azt mondja, hogy az XP-1 prototípus súlya összehasonlítható a 635 kg-os Super 3-mal, amelyen alapul.

Elektromos autók kis sebességnél külső hangot kell kiadniuk, hogy a gyalogosok tudatában legyenek jelenlétüknek. Ez általában zümmögés – vagy a Fiat 500e esetében klasszikus dallam –, de a Morgannél olyan rendszert készítettek, amely az 1960-as The Jetsons rajzfilmsorozat autóját utánozza. Sőt, a Morgan ezt a hangzást nem hangszórókkal hozta létre, hanem olyan aktuátorokkal, amelyek magát a házat használják hanggenerátorként.

(Kép jóváírása: Morgan)

A Super 3 alumínium platformjára épülő XP-1 prototípust „nem gyártásra szánták”, mondja Morgan, de az elkövetkező 18-24 hónap során átfogó tesztprogramba kezd, ahol új elektromos járművek fejlesztésére használják fel technológiákat.

Mivel a prototípus egy „látható projekt” ahelyett, hogy egy konkrét autót korai pillantásra vetnének, mondja Morgan megosztja az XP-1 fejlesztésével kapcsolatos frissítéseket, beleértve az ügyfelekkel folytatott beszélgetéseket és újságírók. Azt is mondja, hogy a prototípus rendelkezik CCS gyorstöltéssel, és támogatja a kétirányú töltést, így más eszközök meghajtására használják, és a jobb aerodinamika harmadával kisebb légellenállást jelent a Superhez képest 3.

Mindig izgalmas látni bármely autógyártó cég első EV-jét, de különösen kíváncsi vagyok, hogy Morgan mit hoz a kezébe. Ez egy apró cég, amely a belső égés halálával szembesülhetett volna a kihalással. Ehelyett meg akarja találni a módját, hogy ne csak túlélje, hanem egy könnyű és vonzó sportautót kínáljon amely közel ragad az analóg gyökereihez, anélkül, hogy az elektromos járművek alkatrészeire hagyatkozna BMW. Ez megy a maga útján, és alig várom, hogy lássam, mi lesz az eredmény.