Audi nije spreman pustiti javnost na slobodu u svojim autonomnim automobilima, ali robo-trkači masovno doniraju sigurnosnu tehnologiju Audiju Q7 iz 2017. Novi luksuzni SUV ne samo da dobiva oštro novo odijelo i unutrašnjost koja je uvelike posuđena od elegantne limuzine A8, već sadrži onu vrstu naprava za automatsko kočenje, praćenje ceste i uočavanje pješaka koja je ne tako davno bila znanstvena fantastika.
Ne zaboravimo koliko je novi SUV jednostavan za oko. Nestala je vanjština starog Q7 nalik tenku, zamijenjena daleko oštrijim odijelom koje se oslanja na aluminij i napredne tehnike obrade karoserije kako bi se neke od sportskih linija TT-a unijele u Audijevu obitelj model.
Trapezoidna rešetka sada je sama po sebi 3D oblika, a ne samo ukrasna letvica, a u kombinaciji s LED dnevnim svjetlima daje Q7 agresivniju masku. Sa strane, Audi je naglasio lukove kotača kako bi istaknuo standardni pogon na sva četiri kotača, dok su bočne linije trebale podsjetiti na originalne quattro rally automobile.
Nisam siguran da biste ikada zamijenili Q7 s nečim što pripada reli stazi, ali sigurno je čistijeg i vizualno napetijeg dizajna od odlazećeg modela.
Audi je posebno ponosan na to koliko je Q7 za 2017. tehnološki napredan; toliko da je održao cijeli dan demonstracija, zajedno s nekim od njemačkih inženjera odgovornih za njihovo prevođenje u stvarnost, prije nego što me pustio na prave ceste. SUV ima ukupno 31 sustav pomoći, od kojih devet može intervenirati u vašoj vožnji.
"Nadam se da ćete imati priliku isprobati sve ove značajke tijekom vožnje", kaže mi inženjer sigurnosne tehnologije Audija prije nego što se malo trgne. "Pa, ne svi."
Otprilike trećina sustava pomoći opisana je kao "zaštitna", uostalom, iako je Audi želio da Q7 demonstrirati sve svoje čari, što nije uključivalo poticanje medija da skrenu s ceste, u nadolazeći promet ili bezobzirno napustiti.
Isprobajte ga, a dok 3,0-litreni V6 TFSI s osam-stupanjskim Tiptronic automatskim mjenjačem i quattro stalnim pogonom na sve kotače sa samoblokirajućim središnjim diferencijalom može biti dobar za 333 konjske snage i 325 lb-ft okretnog momenta – snagu, vrijedi napomenuti, prethodni vodeći S-line Prestige, i dovoljan za vrijeme od 0-60 mph od 5,7 sekundi – SUV ima više nego dovoljno dodataka da vam u red. Zapravo, ovo je vjerojatno najbliže autonomnom vozilu koje je Audi do sada dopustio javnosti da kupi.
"Sada vozimo prema djetetu"
"Sada vozimo prema djetetu", suho mi govori Sebastian Will iz Audija. Vezani smo za Q7, a s druge strane parkirališta Audi ima lutku veličine djeteta stidljivo postavljenu kao da samo odsutno izlazi iza parkiranog A4. SUV glatko ubrzava do brzine i Will se odupire porivu da pritisne kočnicu, vjerujući Pre-Sense Cityu da će spasiti bambina i branik.
To je vjera na dobrom mjestu. Službeno postoje tri faze procesa Pre-Sense City – prvo zvučni signal upozorenja i poruka na kontrolnoj ploči, nakon čega slijedi tapkanje kočnica da vam privuku pozornost, a onda konačno Q7 koji se naglo zaustavlja – ali čak i pri nižim brzinama oni stvarno dogoditi prebrzo da biste ih mogli razlikovati do kasnije, kada se budete čudili oko pola stope prostora između automobila i dijete.
U tom trenutku, sve što zapravo primijetite je naglo usporavanje, sigurnosni pojas koji se zaštitnički zateže oko vas i prozori koji se okreću gotovo su zatvoreni.
Tjeram Willa da sve ponovi, ovaj put stoji kao da ću i ja iskočiti iza parkiranog automobila, u potrazi za vlastitom odbjeglom nogometnom loptom ili psom bez povodca. Izbliza, šok terenca teškog gotovo 5000 funti koji se sam od sebe zaustavlja uz škripu još je dramatičniji. "Ovo će spasiti živote, zar ne", kažem mu nakon toga, na što se on sramežljivo nasmiješi i uputi mi korporativnu rečenicu da su sve Audijeve značajke pomoći dizajnirane za ublažavanje ozljeda i gubitaka života i na što su vrlo ponosni ih.
Pre-Sense City radi pri brzinama do 53 mph, a tvrtka kaže da može smanjiti 25 mph od trenutne brzine automobila, što mi se čini konzervativnom. To je standardna stavka na Q7, a uočit će i drugu prometnu. Ipak, nisam mogao biti previše drzak.
"Pazi na krave."
Ispostavilo se da je Pre-Sense City prilagođen dvonošcima, a ne četveronošcima, pa iako može uočiti razliku između pješaci, biciklisti, automobili i kamioni, sami ste kada dođe do dvije tisuće funti govedine koja neočekivano zauzima tvoja traka. S Audijevom odabranom rutom koja nas je vodila kroz dijelove neograđenog poljoprivrednog zemljišta, to je značilo da upozorenje na kravu nije bila šala kakvom sam u početku mislio da jest.
Nije to jedini sigurnosni sustav, imajte na umu. Side Assist, na primjer, koristi radarske senzore nevidljivo integrirane u kutove stražnjeg branika za praćenje prometa koji vam se približava ili prolazi iza vas. Ako ste parkirani na cesti, zasvijetlit će prugasto osvjetljenje ugrađeno u svaka vrata ako ih počnete otvarati kad se iza vas pojavi automobil.
U međuvremenu, dok vozite unatrag s parkirnog mjesta, isti senzori motre na promet koji se brzo približava u oba smjera. Čuje se zvučno upozorenje i video zapis s kamere za vožnju unatrag svijetli crveno, zlokobno, a ako ne poslušate njezin oprez, ona će zakočiti umjesto vas.
SAD PROČITAJ: 2017 Audi Q7 e-tron quattro prvi pogon
Srećom, većinu vremena s Q7 proveo sam s isključenim kočnicama i uključenim gasom, umjesto obrnuto. Nakon što sam prije nekoliko tjedana proveo vrijeme za volanom Q7 e-tron quattro – modela koji u SAD ne bi trebao stići još najmanje godinu dana – Imao sam predodžbu što mogu očekivati, iako sam još uvijek bio znatiželjan hoće li početni čelični ovjes imati poteškoća u usporedbi s opcijskim zračnim suspenzija.
Nisam se trebao brinuti. Zapravo, čelični ovjes je toliko dobar da bih odustao preporučiti bilo koga osim onih s vučom ili pravim off-roadingom treba potrošiti otprilike 4.000 dolara koliko košta nadogradnja na air (što vam daje sitnice poput podesive visine vožnje u Audijevom Drive Selectu sustav).
Q7 se čini sve manjim što ga duže vozite, a iako unutra imate mjesta za sedam, lako biste sebi mogli reći da je to jedan od Audijevih većih Avant modela. Priličan dio toga je koliko se dobro nosi, nadmašujući njegovu masu praznog vozila i – posebno u dinamičkom načinu rada – jureći u zavojima s malo naginjanja karoserije. Puno mi je draži osjećaj upravljanja u dinamičkom načinu rada; postavljen na Udobnost, pati od novokainskih razina obamrlosti.
Još jedna prednost zračnog ovjesa: na taj način dobivate upravljanje na četiri kotača. Stražnji kotači Q7 mogu se okrenuti do 5 stupnjeva, pri čemu mozak SUV-a odlučuje hoće li uskladiti ili odražavati kut prednjih kotača ovisno o brzini. Rezultat je malo čvršći skretanje u zavojima, kao i znatno manji krug okretanja.
Audi to opisuje kao "punjač na zahtjev"
Lijepo komunikativan V6 i Tiptronic mjenjač također pomažu. Audi opisuje prvo kao "superpunjenje na zahtjev", oslanjajući se na elektroničku spojku za održavanje kompresor izvan jednadžbe u korist učinkovitosti i buke do otprilike 4.000 broj okretaja u minuti. Međutim, kada se pokrene, Q7 juri naprijed, mjenjač gotovo nevidljivo zuji i rijetko odabire pogrešan omjer.
Kasnije u modelskoj godini bit će manja 2.0 turbo opcija s 252 KS, a Audi kaže da je u planu i TDI dizel, iako za potonjeg još nema točnog datuma lansiranja. 3.0 V6 tek treba dobiti EPA tretman, ali Audi očekuje 19 milja po galonu u gradu, 25 na autocesti i 21 u kombinaciji.
Programirajte navigaciju i SUV može biti još korisniji. Povrh opcijskog aktivnog tempomata (ACC), koji koristi razne prednje senzore za praćenje prometa ispred i prilagodite brzinu u skladu s tim, Q7 će pogledati sljedeći zavoj na karti i automatski usporiti ako misli da je to potrebno. U udobnom načinu rada daje prednost glatkom iskustvu, rano usporava, a zatim nježno smanjuje snagu, ali u dinamičkom može biti agresivniji od ljudskog vozača, čeka da zakoči i zatim izlazi iz zavoja na način na koji se treba malo naviknuti do.
Tu je i Traffic Jam Assist. Sve dok imate manje od 57 km/h i imate dva ili više vozila ispred sebe, Q7 može preuzeti gas, kočnice, upravljanje i motor u malom konvoju. Ako navigacija zna kamo idete, ACC će čak i usporiti dok se približavate sljedećem skretanju, iako neće potpuno stati.
(Ako bez obzira na to nastavite, a označili ste opciju Turn Assist, Q7 može uočiti nadolazeći automobil i potpuno se zaustaviti pri brzinama do 6 mph.)
U unutrašnjosti, koža, drvo i aluminij kombiniraju se za laganu i prozračnu kabinu. Sjedala su sprijeda električno podesiva i griju se standardno, dok paket Luxury uključuje značajke aktivnog hlađenja i masaže. Sjedala u drugom redu dobivaju prilagodbu prostora za noge, kao i djelicu u omjeru 35/30/35, i prevrnite se prema naprijed uz malo napora mišića za pristup trećem redu, koji standardno podržava električno preklapanje.
Prostor u drugom redu je u redu za odrasle, iako se sama straga počinje osjećati skučeno, osobito s nižom linijom krova. Prtljažnik je otprilike isti kao i prije, s 14,8 kubičnih stopa normalno i 71,6 kubičnih stopa ako spustite sva sjedala, ali je pod prtljažnika niži i širi kako bi bio fleksibilniji.
Odlaze fizički brojčanici
Onda su tu i igračke. Početni Q7 dobiva uobičajeni zaslon za vozača, s analognim brzinomjerom i tahometrom koji se nalaze sa strane LCD razumne veličine, ali Audi očekuje da većina nadogradi svoj izvrsni sustav Virtual Cockpit u Prestiž. Prelazeći na SUV od Audijevih sportskijih modela kao što su R8 i TT, izlaze fizički brojčanici i dolazi veliki široki zaslon od 12,3 inča koji radi na 1440 x 540 za vozača.
Gdje se putnici u TT-u moraju zabaviti, Q7 ubacuje drugi, 8,3-inčni 1024 x 480 LCD koji se uzdiže s vrha instrumentne ploče. Konačno, tu je i opcijski head-up zaslon koji se projicira za vozača na vjetrobransko staklo, prikazujući bitne podatke poput brzine, lokalnog ograničenja brzine, ACC statusa i nadolazećih navigacijskih uputa.
Uz zaslone tu je i dorađena verzija MMI sučelja. S vašim zapešćem na vrhu široke, ravne ručice mjenjača, vaši prsti padaju na kotačić za pomicanje koji ne samo da klikne za odabir, već se pomiče lijevo i desno za otvaranje kontekstualnih izbornika. Odmah iznad njega nalazi se veliki stakleni touchpad za listanje po karti, kao i ispisivanje slova vrškom prsta.
MMI je brz, gladak i prilično intuitivan. Svaki zaslon dobiva vlastiti Tegra 3 procesor, a to održava stvari poput animiranih postavki sustava i zumiranja prstima u kartama bez kašnjenja.
Ako želite, CarPlay i Android Auto su podržani, dok Audi ima novu verziju svoje aplikacije Audi connect koja nudi stvari poput daljinsko zaključavanje/otključavanje, upozorenja temeljena na lokaciji, geofencing i izvješća o statusu, uključujući s vašeg Apple Watcha ili Android Weara Gledati.
Dostupni su i Bose i Bang & Olufsen audio sustavi, iako je prvi jasno sposoban ispuniti kabinu sa svojih 19 zvučnika i 558 W bez problema, ovo drugo je nešto od dragulja. Uz iste leće akustičnog zvučnika na kontrolnoj ploči kao i Audi A8, B&O 3D Advanced Sound System košta 5000 USD i dostupan je samo na Q7 Prestige s vrhunskim specifikacijama.
Vaše će vam uši ipak biti zahvalne, ne samo čistom glasnoćom iz svojih 23 zvučnika i 1920 W pojačala, već i pametna 3D obrada zvuka koja pruža osjetno širu zvučnu pozornicu i bolje razdvajanje između instrumenata i vokalisti.
Sve uobičajene sitnice poput višezonske kontrole klime, panoramskog krova i 4G LTE su prisutne ili opcijske. Ono što ih pomaže podići je pozornost posvećena detaljima, poput prekidača za kontrolu klime osjetljivih na dodir koji proširuju povezanu ikonu s više informacija kada ih prvi put dodirnete ili ambijentalno osvjetljenje podesivo u boji s 900 kombinacija, poput nijanse za vaš P7.
Nijedan luksuzni SUV nije jeftin
Nijedan luksuzni SUV nije jeftin. Q7 za 2017. počinje s 54.800 USD za Premium, penje se na 58.800 USD za Premium Plus i konačno 64.300 USD za Prestige za koji Audi očekuje da će biti najprodavaniji. Za usporedbu, Mercedes-Benzov GLE počinje s 51.100 USD, dok Volvov XC90 počinje s 49.800 USD, iako kao i uvijek u ovom segmentu postoji ogroman popis opcija o kojima treba razmisliti prije nego što počnete raditi slično usporedbe.
Jasno je da je Audi napravio SUV za vozače. Da, možete ostaviti Q7 u načinu rada Comfort i spokojno lelujati, ali najbolje se razlikuje od ostatka segmenta kada kliknete na Dynamic i podignete nogu. Nije samo u ravnoj liniji, a kada se ta kutna rešetka susretne s kutom, Q7 je zaobilazi.
SAD PROČITAJ: Natjecao sam se protiv Audijevog samovozećeg RS 7
Uzmite u obzir solidnu kvalitetu izrade, naprednu sigurnosnu tehnologiju i zgodan dizajn, a samo ta niska početna cijena i jednako bogat popis opcija daju stanku za razmišljanje. Uz minimalan napor možete dosegnuti srednjih 80.000 dolara, a tada biste stvarno morali uzeti u obzir i Porscheov Cayenne S.
Međutim, ostanite mirni kad sve u izložbenom prostoru vrišti da biste trebali podivljati, a Q7 iz 2017. pruža privlačnost vozaču i luksuz u velikim količinama. Iako će istinski štreberski izgled stići s Q7 e-tron quattro, trenutno 3.0 V6 ima više nego dovoljno sigurnosnih dodataka da zadovolje vlasnika koji je orijentiran na tehnologiju.
[gallerybanner p="418325"]