हालाँकि रोल्स-रॉयस इसके लिए सबसे प्रसिद्ध हो सकता है लग्जरी गाड़ियों की कतार, आपको यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि इसने कुछ शुरुआती उन्नत आक्रमण जेट इंजनों का भी उत्पादन किया। हैरियर जेट एक प्रतिष्ठित सैन्य आक्रमण जेट है यह ऊर्ध्वाधर रूप से उड़ान भरने और उतरने की अपनी क्षमता के लिए जाना जाता है। रोल्स-रॉयस पेगासस टर्बोफैन इंजन है जो इसे शक्ति प्रदान करता है, जो हैरियर को अद्वितीय लड़ाकू युद्धाभ्यास करने में सक्षम बनाता है जो अन्य जेट नहीं कर सकते।
दशकों से रॉयल एयर फ़ोर्स (आरएएफ) और यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स (यूएसएमसी) दोनों द्वारा उपयोग किया जाता है रोल्स-रॉयस पेगासस एक अभिनव इंजीनियरिंग चमत्कार था जिसने विमान की अद्वितीय वायुगतिकी को शक्ति प्रदान की क्षमताएं. आपको यह भी आश्चर्य हो सकता है कि विशाल जेट इंजन की अवधारणा ने द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के ठीक बाद 1950 के दशक में अपनी यात्रा शुरू की थी।
जबकि अजनबी वर्टिकल थ्रस्ट एयरक्राफ्ट की कल्पना भी 50 और 60 के दशक में की गई थी, जैसे दुर्भाग्यपूर्ण और अजीबोगरीब कॉन्वेर मॉडल 49अंततः, आरएएफ के हैरियर जेट और यूएसएमसी के एवी-8 जेट वेक्टर्ड थ्रस्ट इंजन का उपयोग करने में सक्षम सबसे प्रभावी डिजाइन होंगे।
1950 के दशक की शुरुआत में, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, उत्तरी अटलांटिक संधि संगठन (नाटो) ने मित्र देशों की सेनाओं के हवाई क्षेत्रों की संभावित भेद्यता को संबोधित करने के लिए काम शुरू किया। इससे शक्तियों को पारस्परिक हथियार विकास कार्यक्रम (एमडब्ल्यूडीपी) के रूप में जाना जाने वाला विकास करने में मदद मिलेगी। इस पहल में उन्नत को शक्ति प्रदान करने के लिए एक हल्का इंजन विकसित करने की मांग की गई फ़ाइटर जेट सीमित रनवे स्थान के साथ उड़ान भरने और लैंडिंग करने में सक्षम, या, जैसा कि इसे बाद में नामित किया जाएगा, वीएसटीओएल (वर्टिकल/शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग)।
वर्टिकल टेकऑफ़ में सक्षम सबसे पहला इंजन 1954 में रोल्स-रॉयस थ्रस्ट मेजरमेंट रिग के साथ आया था, जिसे फ्लाइंग बेडस्टेड के नाम से जाना जाता है। हालाँकि, वह विमान लड़ाकू जेट की तुलना में अविश्वसनीय रूप से हल्का था, एक सैन्य हमला विमान नहीं था, और क्षैतिज प्रणोदन का अभाव था।
प्रयोग करने योग्य VSTOL जेट इंजन के पहले संस्करण को ब्रिस्टल BE25 ओरियन नाम दिया गया था, जिसे 1956 में फ्रांसीसी विमान डिजाइनर मिशेल विबॉल्ट द्वारा विकसित किया गया था और इसमें केवल 8,000 हॉर्स पावर थी। ये प्रारंभिक डिज़ाइन MWDP द्वारा पेरिस में ब्रिस्टल एयरोप्लेन कंपनी में डॉ. स्टेनली हुकर को भेजे जाएंगे। यू.के. में, जिसने शुरुआत में पहले कुछ प्रोटोटाइप का निर्माण किया जो अंततः बन गए पेगासस.
डॉ. हुकर ने कुछ तरीकों से इंजनों को बेहतर बनाने के लिए ब्रिस्टल में गॉर्डन लुईस और मिशेल विबॉल्ट के साथ काम किया। उन्होंने एक हल्का और अधिक सरल डिज़ाइन प्रस्तावित किया जिसमें दो-चरण वाला अक्षीय प्रवाह पंखा और घूमने वाला, घूमने वाला पंखा शामिल था विमान के किनारे पर नोजल, जो वेक्टरेड थ्रस्ट को आगे रखी गई आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम बनाएगा नाटो. हालाँकि, किसी विशिष्ट विमान के लिए पूर्ण उत्पादन में प्रवेश करने से पहले इंजन को अभी भी बहुत सारे शोध और विकास की आवश्यकता है।
ब्रिस्टल BE25 ओरियन नए इंजन डिज़ाइनों की एक श्रृंखला की शुरुआत थी, जिनमें से प्रत्येक में अंतिम पुनरावृत्ति में सुधार हुआ था। 1957 की शरद ऋतु में, प्रोटोटाइप का आधिकारिक तौर पर नाम बदलकर पेगासस कर दिया गया और इसे हॉकर सिडली XV-6 में फिट करने का लक्ष्य रखा गया। केस्ट्रेल, या पी.1127, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग में सक्षम पहले जेटों में से एक, और इसे विशेष रूप से समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था पेगासस.
अक्टूबर 1960 में, P.1127 के अंदर नए पेगासस 5 इंजन का प्रारंभिक परीक्षण हुआ, इसके एक महीने बाद इसकी पहली अनटेथर्ड उड़ान हुई। अंततः, ब्रिस्टल एरोप्लेन कंपनी को ब्रिस्टल सिडली इंजन्स द्वारा अवशोषित कर लिया जाएगा, जिसे 1966 में रोल्स-रॉयस ने £63.6 मिलियन में अधिग्रहित कर लिया था।
1969 पहला वर्ष होगा जब हॉकर सिडली हैरियर के लिए पेगासस एमके101 के पूर्ण उत्पादन के साथ, पेगासस के लिए प्रोटोटाइप और विकास अंततः पूरा हो जाएगा। यह नया इंजन 19,000 पाउंड का जोर देने में सक्षम था और इसे जल्दी ही Mk102 और Mk103 में अपग्रेड कर दिया गया, जिससे पिछले मॉडल में और सुधार हुआ।
एमके103 के निर्माण के साथ, आरएएफ के हैरियर जेट और यूएसएमसी के एवी-8ए को समायोजित करने के लिए पेगासस का जोर 21,000 पाउंड तक बढ़ाया जाएगा। उसी वर्ष, ग्रेट ब्रिटेन ने हैरियर लड़ाकू विमानों का अपना पहला स्क्वाड्रन बनाया, जिसके कुछ साल बाद 1971 में यूएसएमसी ने इसका गठन किया।
लगभग इसी समय, वेक्टर इन फॉरवर्ड फ़्लाइट (VIFF) नामक एक शक्तिशाली उड़ान तकनीक की खोज की गई, जिसने पायलटों को सक्षम बनाया AV-8A और हैरियर ने पेगासस के नोजल को सामान्य रूप से नीचे की ओर घुमाकर अपनी गतिशीलता को काफी हद तक बढ़ाया उड़ान। इसने विमान को ऐसे युद्धाभ्यास करने में सक्षम बनाया जिसमें अन्य जेट असमर्थ थे और बाद में यह एक प्रभावी युद्ध रणनीति साबित हुई।
अंततः, हैरियर विमान के साथ-साथ, पेगासस में भी दशकों के दौरान कई सुधार और उन्नयन देखने को मिलेंगे। नवीनतम पेगासस 11-61 यूएसएमसी के साथ हैरियर II+ के लिए इंजन के रूप में काम कर रहा है, हालांकि विमान और इंजन अब उपलब्ध नहीं हैं उत्पादन।
आरएएफ ने 2010 में पेगासस इंजन के साथ हैरियर II को भी सेवा से वापस ले लिया। हालाँकि अब अमेरिकी सशस्त्र बलों के लिए उत्पादन में नहीं है, AV-8B हैरियर II हमले वाले विमान बने रहेंगे 2029 तक यूएसएमसी के साथ परिचालन, रोल्स-रॉयस समर्थन प्रदान करेगा, भले ही इंजन अब बंद हो गए हों निर्मित. हैरियर को बड़े पैमाने पर नए द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, विवादास्पद F-35 स्टील्थ लड़ाकू विमान, जो प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन का उपयोग करता है।
हालाँकि इसके बारे में सोचना आश्चर्यजनक है, इसका मतलब यह होगा कि पेगासस इंजन में कुछ बदलाव होंगे संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा अंततः इंजन को उपयोग से हटाने से पहले 50 से अधिक वर्षों तक संचालन में उपयोग किया गया 2029. इस आश्चर्यजनक तथ्य को पेगासस इंजन और हैरियर जेट दोनों की अद्भुत नवीनता और प्रभावशीलता से जोड़ा जा सकता है।