ऐसा लगता है कि पहली इलेक्ट्रिक मॉर्गन को चलाने में बहुत मज़ा आएगा

मॉर्गन को 1950 के दशक के उपकरणों का उपयोग करके लकड़ी से स्पोर्ट्स कार बनाने के लिए जाना जाता है। लेकिन इसकी नज़र भविष्य पर भी है और आज इसने अपने पहले प्रोटोटाइप का खुलासा किया है इलेक्ट्रिक कार. XP-1 कहा जाता है, यह कंपनी के सुपर 3 के समान दिखता है लेकिन इंजन को बैटरी और मोटर से बदल देता है, और भविष्य में प्लग-इन मॉर्गन कारों के लिए परीक्षण के रूप में कार्य करेगा।

यह पहली बार नहीं है जब मॉर्गन ने बिजली के साथ प्रयोग किया है। कंपनी ने 2016 में EV3 नाम से एक अवधारणा पेश की थी, जो तत्कालीन 3 व्हीलर पर आधारित थी और 2018 में एक उत्पादन संस्करण देने के उद्देश्य से थी। पहले 19 उदाहरणों को 1909 संस्करण (मॉर्गन के जन्म के वर्ष के लिए एक संकेत) करार दिया गया था और सेल्फ्रिज डिपार्टमेंट स्टोर में प्रत्येक को £52,500 में बेचा जाना था। हालाँकि, आपूर्ति संबंधी समस्याओं ने EV3 को उसके ट्रैक पर रोक दिया और उत्पादन कार कभी नहीं आई।

(छवि क्रेडिट: मॉर्गन)

हालाँकि, अब ईवी मॉर्गन के रोडमैप पर मजबूती से वापस आ गया है। हालांकि उत्पादन के लिए इरादा नहीं है, मॉर्गन का कहना है कि XP-1 प्रोटोटाइप का उपयोग "समझ विकसित करने में मदद के लिए किया जा रहा है ईवी प्रौद्योगिकी का निर्माण और आंतरिक दहन इंजन मॉर्गन स्पोर्ट्स कारों की ड्राइविंग विशेषताओं को कैसे स्थानांतरित किया जाए बिजली।"

यह सभी स्पोर्ट्स कार निर्माताओं के लिए एक महत्वपूर्ण विचार है। जबकि बाकी सभी लोग रेंज और दक्षता पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, या दिमाग झुकाने वाली सीधी रेखा के प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए बिजली का उपयोग कर सकते हैं, स्पोर्ट्स कार निर्माताओं को ऐसे ईवी बनाने का सामना करना पड़ रहा है जो आनंददायक हों। यहां मुख्य तत्व हैं कम वजन, आकर्षक ड्राइविंग गतिशीलता, कॉम्पैक्ट आयाम और भरपूर मनोरंजन। मॉर्गन को चरित्रवान ईवी बनाने की जरूरत है, न कि एक निष्प्राण उपकरण जो दिखने में तो अच्छा है लेकिन बैटरी से चलने वाली हर दूसरी कार की तरह चलता है।

(छवि क्रेडिट: मॉर्गन)

मॉर्गन के मुख्य तकनीकी अधिकारी मैट होल ने T3 को बताया: "हमारे लिए यह परियोजना विशाल वाहन बनाने के बारे में नहीं है रेंज...हालाँकि हम [XP-1] की दक्षता से प्रभावित हुए हैं, लेकिन यह उन लक्ष्यों में से एक नहीं है जिन्हें हमने निर्धारित किया था प्राप्त करना।"

होल ने आगे कहा: “हमने तय किया कि हमें कार को यथासंभव प्रामाणिक बनाना चाहिए... हम XP-1 के साथ सोचते हैं, जिस तरह से यह चलती है, यह प्रामाणिक रूप से मॉर्गन है। यह सुपर 3 को अलग तरह से चलाता है, लेकिन अब तक जिसने भी इसे चलाया है वह हंसते हुए और चेहरे पर भारी मुस्कान के साथ वापस आया है।

मॉर्गन मुस्कुराहट के कारक को इस बात से जोड़कर बढ़ा रहा है कि कार किस तरह लाइन से आगे बढ़ती है और मोटर अपना टॉर्क कैसे फैलाती है। जैसे ही ड्राइवर एक्सीलरेटर दबाता है, कई मौजूदा ईवी टॉर्क की एक बड़ी मात्रा प्रदान करते हैं, लाइन से बाहर निकलते हैं और 0-60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से सुपरकार की गति दर्ज करते हैं, लेकिन जल्दी ही भाप खत्म हो जाती है। होल बताते हैं: "हमने इसे कुछ अधिक रैखिक थ्रॉटल प्रगति देने के पक्ष में थोड़ा सा संयमित किया है, ताकि आपको अधिक पैडल यात्रा मिल सके। ऐसा महसूस होता है जैसे पावरट्रेन बनता है और जीवंत हो उठता है।''

इसलिए पीठ पर जोरदार तमाचा मारने के बजाय, मॉर्गन की पहली ईवी एक ऐसी कार की तरह लगती है जो अपने ड्राइवर को बढ़ावा देती है आगे, उन्हें त्वरक को और अधिक दबाने और इसके प्रदर्शन का पता लगाने के लिए प्रोत्साहित करना, इससे भयभीत न होना यह।

(छवि क्रेडिट: मॉर्गन)

पिछले 12 महीनों में विकसित, XP-1 प्रोटोटाइप का उपयोग EV ड्राइविंग विशेषताओं और पावरट्रेन को समझने के लिए किया जा रहा है विकास, लेकिन मॉर्गन कर्मचारियों को ईवी क्षमता और प्रशिक्षण में भी मदद करता है, और नए निर्माण और परीक्षण के लिए एक मंच के रूप में कार्य करता है विचार.

यहां एक उदाहरण साधारण इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक है, जिसे मॉर्गन ने अभी तक अपनी किसी भी कार में उपयोग नहीं किया है। प्रोटोटाइप कंपनी को एक विकसित करने में मदद करेगा, साथ ही हिल होल्ड सिस्टम भी इसे सक्षम करेगा। फिर जिस तरह से एक कार अपना बैटरी प्रतिशत दिखाती है; बेशक, डैशबोर्ड पर एक रीडआउट होगा, लेकिन बाहरी हिस्से के बारे में क्या? XP-1 डिज़ाइन टीम को उसके साथ भी प्रयोग करने देता है।

एक अन्य प्रमुख कारक ध्वनि है। मॉर्गन्स अपने शक्तिशाली बीएमडब्ल्यू-स्रोत इंजन और स्पोर्टी एग्जॉस्ट के लिए जाने जाते हैं, लेकिन बिजली में बदलाव एक ध्वनिक खाली कैनवास बनाता है। मॉर्गन बीएमडब्ल्यू की इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरियों का उपयोग करने के बजाय अपना काम कर रहे हैं। इसमें एक मोटर और बैटरी पैक को जोड़ना, फिर एक ऐसा साउंडट्रैक बनाना शामिल है जो दिलचस्प और प्रामाणिक दोनों हो।

जहां अधिकांश ईवी निर्माता ध्वनि प्रणाली के माध्यम से पंप किए गए संश्लेषित शोर के साथ घूमने वाली मोटर को पूरी तरह से छिपाने की कोशिश करते हैं, वहीं मॉर्गन प्रामाणिकता के लिए जा रहे हैं।

होल ने टी3 को समझाया: “हम [मोटर और इन्वर्टर] से ध्वनि को ट्यून करने में सक्षम हैं। हम हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर में उन विशेषताओं की पहचान करने में सक्षम हैं जिन्हें हम इन्वर्टर पर तैनात कर सकते हैं ताकि हमें मूल रूप से काफी दिलचस्प शोर करने की अनुमति मिल सके, जो वास्तव में प्रामाणिक है, इसलिए जो ध्वनि आप सुनते हैं वह वास्तव में संश्लेषित होने के बजाय हार्डवेयर से आ रही है... यह वास्तव में उस एनालॉग ड्राइविंग के बारे में है अनुभव करना।"

(छवि क्रेडिट: मॉर्गन)

उस नोट पर, मॉर्गन का कहना है कि यह "एक श्रृंखला बनाने के लिए त्वरक और पुनर्योजी ब्रेकिंग अंशांकन पर काम करेगा" ड्राइविंग विशेषताओं के मिश्रण वाले ड्राइविंग मोड," - स्पोर्ट्स कार के लिए और भी नई जमीन तैयार करना निर्माता. कंपनी हल्के वजन वाली ईवी बनाने के महत्व पर भी जोर देती है। इसमें कहा गया है कि XP-1 प्रोटोटाइप का वजन 635 किलोग्राम सुपर 3 के बराबर है जिस पर यह आधारित है।

विधुत गाड़ियाँ पैदल चलने वालों को उनकी उपस्थिति के बारे में जागरूक करने के लिए कम गति पर बाहरी ध्वनि उत्पन्न करनी होगी। फिएट 500ई के मामले में यह आम तौर पर एक गुनगुनाहट या एक शास्त्रीय धुन है - लेकिन मॉर्गन में उन्होंने एक ऐसी प्रणाली बनाई है जो 1960 के दशक की कार्टून श्रृंखला द जेट्सन की कार की नकल करती है। इसके अलावा, मॉर्गन ने यह ध्वनि ऑडियो स्पीकर के साथ नहीं, बल्कि एक्चुएटर्स के साथ बनाई है जो चेसिस को ध्वनि जनरेटर के रूप में उपयोग करते हैं।

(छवि क्रेडिट: मॉर्गन)

मॉर्गन कहते हैं, सुपर 3 के एल्यूमीनियम प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित, XP-1 प्रोटोटाइप "उत्पादन के लिए अभिप्रेत नहीं है", लेकिन होगा अगले 18 से 24 महीनों में एक व्यापक परीक्षण कार्यक्रम शुरू करें, जहां इसका उपयोग नई ईवी विकसित करने के लिए किया जाएगा प्रौद्योगिकियाँ।

मॉर्गन का कहना है, चूंकि प्रोटोटाइप किसी एक विशिष्ट कार पर प्रारंभिक नज़र डालने के बजाय एक "दृश्यमान परियोजना" है यह XP-1 के विकास के बारे में अपडेट साझा करेगा, जिसमें ग्राहकों के साथ बातचीत भी शामिल है पत्रकार. इसमें यह भी कहा गया है कि प्रोटोटाइप में सीसीएस फास्ट चार्जिंग है और यह द्वि-दिशात्मक चार्जिंग का समर्थन करता है, इसलिए ऐसा हो सकता है अन्य उपकरणों को शक्ति प्रदान करने के लिए उपयोग किया जाता है, और बेहतर वायुगतिकी का मतलब सुपर की तुलना में एक तिहाई कम ड्रैग है 3.

किसी भी कार कंपनी की पहली ईवी देखना हमेशा रोमांचक होता है, लेकिन मैं विशेष रूप से यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि मॉर्गन ने क्या किया है। यह एक छोटी सी कंपनी है जिसे आंतरिक दहन के कारण विलुप्त होने का सामना करना पड़ सकता था। इसके बजाय, यह न केवल जीवित रहने का रास्ता खोजना चाहता है, बल्कि एक हल्की और आकर्षक स्पोर्ट्स कार पेश करना चाहता है जो ईवी घटकों पर निर्भर होने का शॉर्टकट अपनाए बिना, अपनी एनालॉग जड़ों के करीब रहता है बीएमडब्ल्यू. यह अपने तरीके से चल रहा है, और मैं यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता कि परिणाम क्या होगा।