बीएमडब्ल्यू ने उच्च गुणवत्ता वाली कारें बनाने के लिए अच्छी प्रतिष्ठा अर्जित की है जो अधिकांश परिस्थितियों में अच्छा प्रदर्शन करती हैं। म्यूनिख स्थित वाहन निर्माता के पास वाहनों की एक उच्च-प्रदर्शन श्रृंखला भी है, जो दैनिक चालक के रूप में काम कर सकती है और साथ ही इसे ट्रैक पर भी चला सकती है। रचनात्मक रूप से नामित "एम" (मोटरस्पोर्ट के लिए) वाहनों की श्रृंखला 1980 के दशक में शुरू हुई, और एक अत्यंत दुर्लभ सुपरकार से एक बेहद शक्तिशाली सेडान में विकसित हुई है। हालाँकि, प्रत्येक अवतार में एक चीज़ समान होती है: एक उद्देश्य-निर्मित इंजन जिसे सभी ग्रंट प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यहां, हम कुछ ऐसी चीजों का पता लगाएंगे जो एम इंजन को इतना खास बनाती हैं, विनिर्माण प्रक्रियाओं से लेकर उनके घटकों तक, बीएमडब्ल्यू के प्रशंसकों के बीच उनके द्वारा प्रेरित भावनाओं तक। हम वाहनों के इतिहास की कुछ कहानियों को भी छूएंगे, और इस बात पर प्रकाश डालेंगे कि कैसे आप, उपभोक्ता, वास्तव में पहले स्थान पर एक के लिए नहीं बने थे। यहां वह बात है जो एम के इंजनों को अन्य बीएमडब्ल्यू और अन्य सभी से अलग करती है।
बीएमडब्ल्यू के एम सीरीज इंजनों को अलग करने वाली चीजों में से एक यह तथ्य है कि उन्हें शुरू में सड़क को ध्यान में रखकर डिजाइन नहीं किया गया था। मूल एम1 उसके बाद आने वाले सुपर-अप कूपों और सेडान की तुलना में एक पूर्ण विकसित सुपरकार के अधिक करीब है - और इसे एक ही उद्देश्य को ध्यान में रखकर बनाया गया था। बवेरियन निर्माता ग्रुप 5 रेसिंग पर हावी होना चाहता था, जिसका मतलब 1970 के दशक के अंत में पोर्श पर काबू पाना था। कंपनी ने इतालवी सुपरकार निर्माता लेम्बोर्गिनी के साथ मिलकर अब तक की सबसे दुर्लभ और सबसे वांछनीय बिमर्स में से एक का निर्माण किया है।
चूंकि ग्रुप 5 रेसिंग उत्पादन कारों पर केंद्रित है, इसलिए प्रतिस्पर्धा करने वाली किसी भी कार को बड़े पैमाने पर उत्पादित और बेचा जाना चाहिए। अर्हता प्राप्त करने के लिए बीएमडब्ल्यू को 400 से अधिक एम1 चलाने की आवश्यकता थी, इसलिए 460 वाहनों को चलाने की मंजूरी दी गई। सभी कारें हस्तनिर्मित थीं, और बीएमडब्ल्यू ने उन्हें बेचने में उतना प्रयास नहीं किया। उनका अस्तित्व किसी भी चीज़ से अधिक तकनीकी था, लेकिन इसने कंपनी के ग्राहक आधार को दिग्गज ऑटोमेकर के मोटरस्पोर्ट डिवीजन के अपने हिस्से के लिए संघर्ष करने से नहीं रोका। फ़ेरारी 308 की कीमत लगभग दोगुनी होने के बावजूद, बीएमडब्ल्यू की पहली और एकमात्र सुपरकार बहुत जल्दी बिक गया और यह अवधारणा वहीं से आगे बढ़ी।
हालाँकि, कहानी यहीं ख़त्म नहीं होती। M1 के 460 से अधिक M88 इंजन असेंबल किए गए, और बाद में M635i में बंद हो गए। एम1 की सफलता ने समग्र रूप से एम वाहनों के लिए भी मार्ग प्रशस्त किया। एक उत्पादन वाहन में ट्रैक-योग्य इंजन (और कुछ अन्य भागों) को जाम करने की अवधारणा को मान्य किया गया था, और कंपनी वहां से आगे बढ़ी।
एम इंजन के बारे में एक निश्चित विशिष्टता है। शुरुआत के लिए आप इन्हें केवल एम कारों में ही पाएंगे, यानी ये एम2, एम3, एम5 इत्यादि जैसी कारें हैं। इसका यह भी अर्थ है कि 3, 5, या 7 श्रृंखला पर एम पैकेज प्राप्त करने में ट्यून-अप, कुछ स्ट्रिपी शामिल हो सकते हैं सीटबेल्ट, और कुछ और उन्नत हिस्से लेकिन इसमें कंपनी के प्रसिद्ध एम में से एक भी शामिल नहीं है इंजन.
हालाँकि, विशिष्टता यहीं समाप्त नहीं होती है। हालाँकि यह लाइन अपने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड सीधे छक्कों के लिए जानी जाती है, कुछ एम इंजनों में अद्वितीय कॉन्फ़िगरेशन होते हैं जो आपको किसी अन्य बीएमडब्ल्यू में या यहां तक कि कुछ मामलों में कार की श्रेणी में भी नहीं मिलेंगे। S85 V10 इसका एक अच्छा उदाहरण है. यह एकमात्र V10 है जो आपको BMW में मिलेगा, और यह एकमात्र V10 है जिसे आप किसी प्रोडक्शन सैलून कार में देखेंगे। यदि आप इसे खरीदना चाहते हैं, तो आपको E60/61 M5 या E63/64 M6 खरीदना होगा। S85 को भी पूरी तरह से M सीरीज कारों के लिए बनाया गया था। यह अपने कुछ भाइयों की तरह आधार के रूप में मानक बीएमडब्ल्यू इंजन का उपयोग नहीं करता है। S65, S85 इंजन का V8 व्युत्पन्न है, जो एक बार फिर M वाहनों के लिए विशिष्ट है। यह पुरस्कार विजेता इंजन कुछ ऐसा है जो आपको केवल E90 या E92 M3 में मिलेगा, यह फिर से दर्शाता है कि इनमें से कुछ उद्देश्य-निर्मित इंजन कितने विशिष्ट हैं। नियम का एक अपवाद S14 है, जो एक बिंदु पर 3 सीरीज़ में समाप्त हुआ, लेकिन कई शुद्धतावादी S14 को एक सच्चे M इंजन की तुलना में अधिक स्पिनऑफ़ के रूप में देखते हैं।
जब प्रदर्शन की बात आती है, तो टर्बोचार्जर को स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की तुलना में थोड़ा फायदा होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह इंजन में बड़ी मात्रा में हवा डाल सकता है, जिससे यह प्रत्येक स्ट्रोक के साथ अधिक ईंधन जला सकता है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों में अभी भी एक चाल हो सकती है, और यह व्यक्तिगत थ्रॉटल बॉडी के रूप में आती है।
आमतौर पर, वाहन का इंजन सिंगल थ्रॉटल बॉडी के साथ आता है जो इंजन में हवा के प्रवाह को नियंत्रित करता है। यह कॉन्फ़िगरेशन सस्ता और बनाए रखने में आसान है, लेकिन थ्रॉटल खुलने तक इनटेक मैनिफोल्ड आंशिक वैक्यूम चलाएगा। वायुमंडलीय दबाव पर हवा को सिलेंडर से टकराने से पहले मैनिफोल्ड से होकर गुजरना पड़ता है। अलग-अलग थ्रॉटल बॉडी के साथ, प्रत्येक सिलेंडर की अपनी थ्रॉटल बॉडी होती है, इनटेक मैनिफोल्ड वायुमंडलीय दबाव पर हवा से भरा हो सकता है, और उस हवा को सिलेंडर से टकराने के लिए दूर तक यात्रा नहीं करनी पड़ती है। इसके बजाय थ्रॉटल बॉडी और सिलेंडर के बीच की छोटी सी जगह में एक वैक्यूम खींचा जाता है।
परिणामस्वरूप, थ्रॉटल अधिक प्रतिक्रियाशील होता है, और अतिरिक्त दक्षता इंजन के लिए अधिक शक्ति उत्पन्न करती है। यह सुनने में भी शानदार लगता है, जो इन इंजनों द्वारा प्रदान किए जाने वाले ड्राइविंग अनुभव को और भी बेहतर बनाता है। पावर और टॉर्क के बारे में बहुत सारी बातें होती हैं, लेकिन ड्राइविंग अनुभव में शोर, गंध और उत्साह की सामान्य भावना शामिल होती है।
आप इस कॉन्फ़िगरेशन को अक्सर नहीं देखते हैं, क्योंकि इसे लागू करना महंगा है और बनाए रखना कठिन है। लेकिन पुराने, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, एम इंजनों का लक्ष्य जितना हो सके उतना अच्छा होना था। उनमें से कई व्यक्तिगत थ्रॉटल बॉडी के साथ आए थे।
जबकि आधुनिक एम इंजनों में एक बड़ा टर्बोचार्जर या दो स्ट्रैप लगे होंगे, बहुत से लोग जब लाइन के बारे में सबसे अच्छे रूप में सोचते हैं तो ऐसा नहीं सोचते हैं। लंबे समय तक, बीएमडब्लू के मोटरस्पोर्ट डिवीजन का सर्वश्रेष्ठ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड स्ट्रेट सिक्स के आसपास बनाया गया था। यह आंशिक रूप से कुछ टूरिंग कार नियमों के कारण है, जिन्होंने लंबे समय तक टर्बोचार्जर पर प्रतिबंध लगा दिया था। याद रखें, Ms को बेचना एक बाद का विचार है, वाहन सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण चैंपियनशिप जीतने के लिए मौजूद हैं।
नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन को अधिक शक्तिशाली बनाने के कुछ तरीके हैं। सबसे पहले, आप इसे और अधिक कुशल बना सकते हैं, ताकि यह अपने ईंधन से अधिक प्राप्त कर सके। लैक्स इंजीनियरिंग उस कारण का हिस्सा है जिसके कारण क्लासिक अमेरिकी कारों को अपेक्षाकृत विशाल इंजन से आश्चर्यजनक रूप से कम हॉर्स पावर मिलती है। उस समय की जापानी और यूरोपीय कारों को आम तौर पर मस्टैंग के सामने की तुलना में आधे आकार की किसी चीज़ से समान मात्रा में ग्रन्ट मिलता था।
हालाँकि, स्पष्ट रूप से कहें तो, जर्मन इंजीनियरिंग काफी अच्छी है, और परिणामस्वरूप पीढ़ियों के बीच दक्षता में कोई भी लाभ कुछ हद तक सीमित होगा। एक कुशल इंजन को अधिक शक्तिशाली बनाने के लिए, आपको इसे बड़ा बनाने की आवश्यकता है। यह पता लगाने के लिए किसी प्रतिभा की आवश्यकता नहीं है कि एक बड़े इंजन का मतलब है कि उसके सिलेंडरों में अधिक हवा और ईंधन जलाया जा सकता है और परिणामस्वरूप अधिक बिजली उत्पन्न होती है। एम इंजनों ने लंबे समय तक यही रास्ता अपनाया और बीएमडब्ल्यू के मानक वाहनों की मोटरों की तुलना में उनमें विस्थापन में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि देखी गई।
मोंज़ा, स्पा, सिल्वरस्टोन, पूरे यूरोप में कई प्रसिद्ध रेसट्रैक हैं। लेकिन किसी की भी नूरबर्गिंग जैसी प्रतिष्ठा नहीं है। 14.2-मील का टरमैक लूप राइनलैंड में स्थित है, और पिछले कुछ वर्षों में इसने कुछ प्रतिष्ठित टूरिंग कार, एफ1 और धीरज दौड़ की मेजबानी की है। यह मोटरस्पोर्ट इतिहास की सबसे भयावह दुर्घटनाओं में से एक का दृश्य भी था। निकी लाउडा की 1976 की दुर्घटना में फेरारी ड्राइवर बुरी तरह जल गया और अपने जीवन के लिए संघर्ष कर रहा था। इस तरह की दुर्घटनाओं ने ट्रैक की भयावह प्रतिष्ठा को आकार देने में मदद की है, लेकिन किंवदंतियों को छोड़कर, इसे दुनिया में दौड़ के लिए तकनीकी रूप से सबसे कठिन ट्रैक में से एक माना जाता है। ग्रह पर सबसे लंबा ट्रैक होने के अलावा, गति, ऊंचाई परिवर्तन और 154 कोनों के संयोजन का मतलब है कि यह किसी भी कार और ड्राइवर कॉम्बो को अपनी सीमा तक धकेल सकता है।
यह जानना आश्वस्त करने वाला हो सकता है कि प्रत्येक एम वाहन को उत्पादन में जाने से पहले इस ट्रैक पर बार-बार खुद को साबित करना पड़ता है। यदि यह 14 मील से अधिक कठिन ट्रैक को संभाल सकता है तो यह आपके घर के पास दो मील की घुमावदार देहाती सड़क पर बहुत अच्छा प्रदर्शन करने की संभावना है। तकनीकी रूप से, सभी बीएमडब्ल्यू को नूरबर्गिंग में अपनी योग्यता साबित करनी होती है, लेकिन यह जानना कि एक वाहन दुनिया के सबसे अधिक मांग वाले ट्रैकों में से एक पर खुद को संभाल सकता है, एक प्रमुख विक्रय बिंदु है।
हाई-एंड इंजनों को अक्सर फोर्ज्ड इंटरनल्स जैसी सुविधाओं से अलग किया जाता है, इसलिए निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू की एम श्रृंखला के वाहनों के इंजनों में ये हैं। इंजन में कई घटक होते हैं, जैसे कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट। नियमित इंजनों पर, इन भागों को आमतौर पर ढाला जाता है क्योंकि इन्हें ढालना एक सस्ती और आसान प्रक्रिया है। परिणामों को व्यवस्थित करने से पहले बस एक सांचे में तरल धातु डालें।
फोर्जिंग में धातु को नरम होने तक गर्म करना और फिर उसे डाई में डालना शामिल है। यह अधिक महंगा और थोड़ा विशेषज्ञ है, लेकिन इसके कई फायदे हैं। जाली वाले हिस्से मजबूत होते हैं, इसलिए अधिक ताकतों का सामना कर सकते हैं। इसका मतलब यह है कि जिन इंजनों में उनका उपयोग किया जाता है, वे बिना कुछ तोड़े अधिक मजबूती से चल सकते हैं। बढ़ी हुई ताकत का मतलब यह भी है कि घटकों को ढले हुए हिस्सों की तुलना में पतला और बाद में हल्का बनाया जा सकता है। अंत में, जाली वाले हिस्से उच्च तापमान पर अपनी अखंडता बनाए रखते हैं, जिसका अर्थ है कि इंजन किसी भयावह विफलता के बिना, लंबे समय तक अधिक समय तक चल सकता है। एक कारण यह है कि नियमित पारिवारिक सेडान लगभग 5,000 आरपीएम पर रेडलाइन करती हैं, जबकि बीएमडब्लू की एमएस जैसी उच्च-स्तरीय प्रदर्शन कारें इसे बिना किसी समस्या के पूरे दिन ट्रैक पर आराम से बनाए रख सकती हैं।
बीएमडब्लू के एम इंजन के बारे में पेट्रोल प्रमुखों को बहुत सारी चीजें पसंद हैं, और यह एक सच्चे शुद्धतावादी के लिए एम वाहन में निवेश पर विचार करने के लिए पर्याप्त से अधिक है। लेकिन यह विचार करने योग्य एकमात्र कारक नहीं है। बीएमडब्ल्यू के मोटरस्पोर्ट डिवीजन के उत्पादों के साथ भी काफी प्रतिष्ठा जुड़ी हुई है। निश्चित रूप से, कंपनी की 3, 5, या 7 सीरीज़ सेडान में से किसी एक पर "एम" पैकेज के लिए अतिरिक्त पांच अंकों का भुगतान करने से आपको प्रदर्शन में वृद्धि, थोड़ी बढ़ी हुई थ्रॉटल प्रतिक्रिया और कुछ विशिष्ट स्टाइल मिलती है। हालाँकि, इसकी तुलना उचित एम इंजन वाले सच्चे एम वाहन से नहीं की जाएगी।
कहा कि डींगें हांकना भी गर्म हवा नहीं होगा; यात्री की सीट पर एक निंदा करने वाले को चिपका दें, सड़क का एक अच्छा साफ हिस्सा ढूंढें, और अपना पैर नीचे रखें (जब तक सुई पोस्ट की गई गति सीमा तक नहीं पहुंच जाती), और वे समझ जाएंगे कि यह सब क्या है। हालांकि वे सिर्फ स्पोर्ट्स कूप और सेडान के संग्रह की तरह दिख सकते हैं, बीएमडब्ल्यू के एम मॉडल कुछ खास हैं। हां, सस्पेंशन, ब्रेक, ट्रांसमिशन, ड्राइविंग सहायता और बाकी सभी चीज़ों में प्रयास किया जाता है - लेकिन यदि आप इंजन हटाते हैं और कुछ सामान्य डालते हैं, तो यह पहले जैसा नहीं होगा।
बीएमडब्ल्यू ने अपनी इलेक्ट्रिक आकांक्षाओं को किसी भी तरह से गुप्त नहीं रखा है। कंपनी का लक्ष्य 2025 तक अपने आधे उत्पादन को इलेक्ट्रिक वाहनों में स्थानांतरित करना है, और यह हाइड्रोजन जैसे अन्य वैकल्पिक ईंधन प्रणालियों पर भी विचार कर रही है। यद्यपि एम वाहनों के अंतिम होने की संभावना है, फिर भी हम अगले कुछ वर्षों में एक इलेक्ट्रिक एम को बाजार में आते हुए देखेंगे। प्रोटोटाइप पर परीक्षण 2022 में शुरू हुआ, और एम पैकेज पहले से ही इसकी विद्युतीकृत सेडान पर आ रहे हैं। यदि एम सीरीज़ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाती है, तो यह नए एम इंजनों के लिए सड़क का अंत होगा।
हालाँकि, उत्साह ख़त्म होने की संभावना नहीं है। जिस तरह कुछ कट्टर लोग स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इनलाइन-छह की कसम खाते हैं, और बाद में सेकेंड-हैंड बाजार के माध्यम से अपनी सपनों की कार पर हाथ डालते हैं, एम प्रेमी जो आईसीई पर जोर देते हैं, वे भी सामने आएंगे। इसलिए जैसे-जैसे दुनिया तेल से दूर जा रही है, निश्चिंत रहें कि इनमें से कुछ शानदार इंजन अभी भी जीवित रहेंगे और उन लोगों द्वारा प्यार से बनाए रखा जाएगा जो उनकी सबसे अधिक सराहना करते हैं।