जबकि अधिकांश लोग बेहतर प्रदर्शन चाहते हैं तो अपनी कार के इंजन को अधिक शक्तिशाली बनाने पर ध्यान केंद्रित करते हैं, यह पावरट्रेन का एकमात्र हिस्सा नहीं है जिसे अपग्रेड किया जा सकता है। कार के स्टॉक ट्रांसमिशन में भी सुधार किया जा सकता है या उसे प्रदर्शन-बढ़ाने वाले गियरबॉक्स से बदला जा सकता है, भले ही वह ऑटोमैटिक ही क्यों न हो।
कुछ उत्साही लोग इस मॉड को चुनते हैं क्योंकि वे हर समय खुद गियर नहीं बदलना चाहते हैं, यही कारण है कि मैनुअल गियरबॉक्स ख़त्म हो रहा है, फिर भी वे अभी भी त्वरित बदलाव और बेहतर विश्वसनीयता चाहते हैं, खासकर यदि वे बहुत अधिक ट्रैक ड्राइविंग करते हैं।
हालांकि मैन्युअल गियरबॉक्स अपग्रेड जितना आम नहीं है, फिर भी उन लोगों के लिए बहुत सारे विकल्प हैं जो अपने स्वचालित वाहन को सेल्फ-शिफ्टर रखते हुए कॉग को जल्दी से स्वैप करना चाहते हैं। पूरे गियरबॉक्स को एक अलग इकाई से बदलने के अलावा, गियरबॉक्स के आंतरिक हिस्सों को अपग्रेड करने का विकल्प भी है, इसे नियंत्रित करने वाले सॉफ़्टवेयर को अपडेट करना, और एक अपग्रेडेड टॉर्क कनवर्टर स्थापित करना जो अधिक तेज़ी से लॉक हो सकता है और स्पोर्टियर दे सकता है प्रतिक्रिया।
कुछ इंजनों में दूसरों की तुलना में अधिक आफ्टरमार्केट ट्रांसमिशन विकल्प उपलब्ध होते हैं, और वे आमतौर पर प्रदर्शन लाभ क्षमता वाले सामान्य इंजन होते हैं। शेवरले एलएस वी8एस या टोयोटा 2जेजेड छह-सिलेंडर ऐसे इंजनों के उदाहरण हैं जिनमें विभिन्न प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन उपलब्ध हैं। इन इंजनों के लिए आफ्टरमार्केट पार्ट्स का दृश्य बहुत बड़ा है और इसमें पूरी तरह से नए गियरबॉक्स भी शामिल हैं।
अपग्रेडेड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को देखते समय, मानक टॉर्क कन्वर्टर ऑटो के साथ बने रहने या स्नैपियर-फीलिंग डुअल-क्लच सेटअप के लिए जाने का विकल्प होता है, जैसा कि आपको मिलता है। वोक्सवैगन गोल्फ आर. ये ट्विन-क्लच ट्रांसमिशन अपने संचालन के तरीके में मैनुअल गियरबॉक्स के करीब हैं, और यह इसका अनुवाद अधिक प्रत्यक्ष बदलावों में होता है जिसे कार में बैठे लोगों को महसूस होगा (और उत्साही लोगों को भी होगा)। आनंद लेना)।
डबल-क्लच गियरबॉक्स टॉर्क कन्वर्टर्स की तुलना में बहुत तेजी से शिफ्ट हो सकते हैं, और वे अधिक महसूस भी करते हैं मैनुअल मोड में गियर मांगने पर प्रतिक्रियाशील, नियंत्रण और आत्मविश्वास की अधिक भावना प्रदान करता है चालक।
उन लोगों के लिए अभी भी बहुत सारे स्पोर्टी-फीलिंग और रिस्पॉन्सिव आफ्टरमार्केट टॉर्क कनवर्टर ट्रांसमिशन मौजूद हैं जो डुअल-क्लच नहीं लेना चाहते हैं। वे कार के स्टॉक गियरबॉक्स पर एक महत्वपूर्ण अपग्रेड की तरह महसूस करेंगे और ड्राइविंग अनुभव को पूरी तरह से बदल देंगे, भले ही आप इस प्रक्रिया में इंजन को अपग्रेड न करें (हालाँकि यदि आप वास्तव में स्पोर्टी-एहसास चाहते हैं तो इसकी अनुशंसा की जाती है) कार)।
संपूर्ण रेस कार अनुभव के लिए, आप अतिरिक्त स्थायित्व के लिए स्ट्रेट-कट गियर के साथ अनुक्रमिक गियरबॉक्स भी चुन सकते हैं। यह बहुत सारे गियर व्हाइन उत्पन्न करता है जो ज़ोर के मामले में इंजन को टक्कर दे सकता है, और बदलाव हमेशा बहुत तेज़ होते हैं और असुविधाजनक, इसलिए यदि आप अभी भी अपनी कार का उपयोग करना चाहते हैं तो अनुक्रमिक जाना सबसे अच्छा विचार नहीं हो सकता है दैनिक।
आपकी कार के मानक सेल्फ-शिफ्टर को अपग्रेड करने का सबसे चरम (और महंगा) तरीका एक विशेष दुकान द्वारा आपके विनिर्देशों के अनुसार कस्टम-निर्मित किया जाना होगा। इस तरह, आप न केवल सभी व्यक्तिगत अनुपातों को चुन सकते हैं, बल्कि ट्रांसमिशन को भी बेहतर बना सकते हैं यदि आप इसे बहुत अधिक अश्वशक्ति में उपयोग करने की योजना बना रहे हैं तो उच्च शक्ति वाले गियर और कठिन आंतरिक घटक अनुप्रयोग।
कुछ विशेषज्ञ कंपनियाँ इसके लिए पूरी तरह से नई कस्टम बेल हाउसिंग कास्ट डिज़ाइन करने और प्राप्त करने में भी सक्षम होंगी ट्रांसमिशन, हालाँकि इससे पहले से ही महंगे ऑपरेशन की कीमत में वृद्धि होगी क्योंकि इसकी आवश्यकता हो सकती है आउटसोर्सिंग. आप कितना खर्च करने का निर्णय लेते हैं और आप कितना ट्रांसमिशन चाहते हैं यह अंततः आपके बजट और आप वाहन के साथ क्या करने की योजना बना रहे हैं, उस पर निर्भर करेगा।