टेस्ला ने पुष्टि की है कि पिछले हफ्ते कैलिफोर्निया में दुर्घटनाग्रस्त हुए मॉडल एक्स में ऑटोपायलट सक्षम था, हालांकि उनका कहना है कि ड्राइवर ने घटना से पहले कई चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया था। दुर्घटना में ड्राइवर वेई हुआंग पिछले शुक्रवार, 23 मार्च को एक कंक्रीट हाईवे लेन डिवाइडर से टकरा गया। बाद में चोटों के कारण अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई।
उस समय, टेस्ला ने उपयोग के दौरान मॉडल एक्स द्वारा रिकॉर्ड किए गए लॉग तक पहुंच में देरी के लिए दुर्घटना की गंभीरता को जिम्मेदार ठहराया। हालाँकि, इसमें सड़क के विस्तार पर कुछ आँकड़े थे। ऑटोमेकर ने कहा, साल की शुरुआत के बाद से, ऑटोपायलट सक्षम कारों ने राजमार्ग के उस हिस्से को लगभग 20,000 बार चलाया है। प्रतिदिन 200 से अधिक सफल ऑटोपायलट यात्राएँ की जाती हैं।
अब, एक में नया ब्लॉग पोस्ट आज शाम प्रकाशित, टेस्ला ने अब और अधिक विवरण प्रकट किए हैं क्योंकि उसके पास लॉग तक पहुंच है। सबसे विशेष रूप से, डेटा पुष्टि करता है कि घटना के समय ऑटोपायलट वास्तव में सक्रिय था। हालाँकि, ऐसे संकेत हैं कि ड्राइवर सिस्टम के साथ पर्याप्त रूप से जुड़ा नहीं था।
टेस्ला ने आज कहा, "शुक्रवार, 23 मार्च को सुबह 9:27 बजे हुई टक्कर से पहले के क्षणों में, ऑटोपायलट अनुकूली क्रूज नियंत्रण फॉलो-दूरी को न्यूनतम पर सेट कर रहा था।" "ड्राइवर को पहले ही ड्राइव में कई दृश्य और एक श्रव्य व्यावहारिक चेतावनी मिली थी और टक्कर से छह सेकंड पहले तक ड्राइवर के हाथ पहिया पर नहीं दिखे थे।"
टेस्ला की प्रणाली, विभिन्न प्रकार की कारों में अन्य अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रौद्योगिकियों की तरह, ड्राइवर का ध्यान सड़क पर वापस लाने के लिए कई प्रकार के अलर्ट और चेतावनियों का उपयोग करती है। विशेष रूप से ऑटोपायलट के मामले में, पहिए में लगे सेंसर इस बात पर नज़र रखते हैं कि - जैसा कि अनुशंसित है - ड्राइवर का कम से कम एक हाथ संपर्क में है या नहीं। यदि वे लंबे समय तक अपने हाथ हटाते हैं, जिसकी लंबाई सड़क की प्रकृति और कार जिस गति से चल रही है उस पर निर्भर करती है, तो उन्हें डैशबोर्ड डिस्प्ले पर एक दृश्य चेतावनी मिलती है। इसके बाद ऑडियो अलर्ट आता है, और अंत में कार को स्वचालित रूप से पूर्ण विराम पर लाने के लिए डिज़ाइन किया जाता है।
हालाँकि, हुआंग ने स्पष्ट रूप से चेतावनियों और आसन्न खतरे दोनों को नजरअंदाज कर दिया। टेस्ला लिखते हैं, "ड्राइवर के पास कुचले हुए क्रैश एटेन्यूएटर के साथ कंक्रीट डिवाइडर का लगभग पांच सेकंड और 150 मीटर तक अबाधित दृश्य था," लेकिन वाहन लॉग से पता चलता है कि कोई कार्रवाई नहीं की गई थी।
टेस्ला दुर्घटना एटेन्यूएटर पर घटना की गंभीरता को दोष देना जारी रखता है। कंक्रीट हाईवे डिवाइडर में बनाया गया एक सुरक्षा अवरोधक, इसे टकराव के दौरान बलों को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, कार कंक्रीट तक पहुंचने से पहले ही ढह जाती है। हालाँकि, टेस्ला बताते हैं, इस स्थिति में एटेन्यूएटर पहले एक असंबद्ध घटना में नष्ट हो गया था, लेकिन अभी तक बदला नहीं गया है।
टेस्ला बताते हैं, "हमने किसी भी अन्य दुर्घटना में मॉडल एक्स को इस स्तर की क्षति नहीं देखी है।"
ऑटोपायलट मोड में टेस्ला से जुड़ी यह दूसरी घातक दुर्घटना है। मई 2016 में, फ्लोरिडा में एक मॉडल एस सेडान एक ट्रक से टकरा गई, जिसके बाद न तो ड्राइवर, जोशुआ ब्राउन और न ही कार के सिस्टम ने इसे आगे राजमार्ग पार करते हुए देखा। जांच के बाद, टेस्ला ने निष्कर्ष निकाला कि मॉडल एस का कैमरा सफेद ट्रक और उसके पीछे के चमकीले आकाश के बीच पर्याप्त अंतर करने में सक्षम नहीं था।
टेस्ला ने ऑटोपायलट के व्यवहार को संशोधित करने के लिए एक फर्मवेयर अपडेट जारी किया। इस बीच, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने अपनी जांच की और निष्कर्ष निकाला ऑटोपायलट को दोष नहीं देना था. इसने अब बार-बार दोहराई जाने वाली टिप्पणी भी की कि उसका मानना है कि ऑटोस्टीयरिंग टेस्ला कारों ने दुर्घटनाओं में 40 प्रतिशत की कमी लाने में योगदान दिया।
2 एनटीएसबी जांचकर्ता 23 मार्च 2018 को माउंटेन व्यू, सीए के पास टेस्ला की घातक दुर्घटना के लिए फील्ड जांच कर रहे हैं। यह स्पष्ट नहीं है कि दुर्घटना के समय स्वचालित नियंत्रण प्रणाली सक्रिय थी या नहीं। जांचे गए मुद्दों में शामिल हैं: दुर्घटना के बाद आग, वाहन को घटनास्थल से हटाने के लिए सुरक्षित बनाने के कदम।
- एनटीएसबी_न्यूज़रूम (@NTSB_न्यूज़रूम) 27 मार्च 2018
राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने पुष्टि की है कि वह इस नवीनतम दुर्घटना की जांच कर रहा है। इस सप्ताह की शुरुआत में, उसने कहा कि यह स्पष्ट नहीं है कि ऑटोपायलट सक्रिय था या नहीं। इसमें कार में आग लगने का भी हवाला दिया गया, जिसके बारे में टेस्ला का कहना है कि आग धीमी गति से जल रही थी और यह समस्या तभी बनी जब सभी लोग वाहन से दूर थे। ऑटोमेकर का कहना है कि यह वैसा ही है जैसा इसे व्यवहार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों के लिए यह घातक स्थिति खतरनाक समय पर आई है। हालाँकि ऑटोपायलट का उद्देश्य केवल ड्राइवर-सहायता सहायता के रूप में है - और वास्तव में कार दोनों में चेतावनियाँ हैं हैंडबुक और इसके टचस्क्रीन डिस्प्ले पर प्रदर्शित चेतावनी दी गई है कि ध्यान अभी भी आवश्यक है - इसकी संभावना है की तुलना में Uber ड्राइवर रहित कार के कारण हुई मौत इस महीने की शुरुआत में टेम्पे, एरिज़ोना में। यह समझने के लिए वहां जांच अभी भी चल रही है कि जब एक महिला सामने से निकली तो क्या हुआ उबर के हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर सूट पर चलने वाली स्वायत्त वोल्वो एसयूवी, और कार बचने के लिए समय पर रुकने में विफल रही टक्कर.