Le moteur diesel remonte aux années 1890, lorsque Rudolf Diesel, un inventeur et ingénieur en mécanique allemand, a créé le groupe motopropulseur pour une utilisation dans des applications commerciales de production d'électricité. La conception (moteur à allumage par compression) enflamme le carburant lorsque la compression mécanique élève la température de l'air dans les cylindres. Les moteurs diesel ne nécessitent pas de bougies d'allumage utilisées dans les moteurs à combustion interne conventionnels.
Au cours des 40 dernières années, le moteur diesel est devenu une source d’énergie importante dans les camions et les automobiles. Lorsque les prix de l’essence ont grimpé en flèche pendant la crise pétrolière des années 1970, les modèles à moteur diesel offrant une économie de carburant supérieure sont devenus encore plus populaires. Ces dernières années, les ventes de véhicules diesel aux États-Unis ont diminué tandis que les constructeurs automobiles favorisent les ventes de véhicules électriques et hybrides. Cependant, en 2021, les ventes de diesel en Europe et en Grande-Bretagne représentaient encore plus de 20 % des voitures neuves vendues.
Alors que les brûleurs à mazout fonctionnent généralement jusqu'à 350 000 miles sans détérioration significative, selon Motor Verso, les meilleurs moteurs diesel peuvent durer beaucoup plus longtemps. Voici 10 des moteurs diesel les plus fiables jamais construits.
General Motors (GM) a présenté le Duramax LB7 de 6,6 litres en 2001 en remplacement du Detroit Diesel. Le moteur V8 de Corporation (DDC) contribue à établir le constructeur automobile comme un concurrent légitime dans le secteur du diesel. marché. Grâce à une collaboration intégrée avec Isuzu, le LB7 était un V8 de 6,6 litres à la pointe de la technologie à quatre soupapes par cylindre produisant de 235 à 300 chevaux et de 500 à 520 lb-pi de couple (le meilleur de son segment). ).
En plus d'un turbocompresseur et d'un refroidisseur intermédiaire, GM a présenté le LB7 Duramax doté d'une nouvelle technologie innovante, l'injecteur Common Rail de Bosch. Le rail haute pression combine la pompe et les injecteurs pour créer un composant hydraulique central qui stocke le carburant comprimé et le fournit aux injecteurs. L'unité de commande électronique (ECU) contrôle l'injection d'une quantité précise de carburant au moment approprié pour une combustion idéale. La conception Duramax utilisait également des culasses légères en alliage d'aluminium, bien avant ses concurrents les plus proches. Ford n'a introduit les culasses en aluminium qu'une décennie plus tard, lorsqu'il a lancé le Powercourse de 6,7 litres en 2011.
Bien que GM ait eu des problèmes avec les premiers systèmes d'injection de carburant, les unités ont été remplacées par versions améliorées et le constructeur automobile a offert aux acheteurs une garantie de 200 000 kilomètres sur l'injection système. GM a installé le Duramax dans la première génération Chevrolet SilveradoHD et GMC Sierra HD. Considérée comme l’un des moteurs diesel les plus durables et les plus abordables de son époque, la centrale électrique est également connue pour ses émissions réduites.
La BMW M57 est un moteur six cylindres et peut-être le meilleur moteur diesel jamais proposé par le constructeur automobile. Dans les voitures de route, il produit généralement de 150 ch et 221 lb-pi de couple à 286 ch et 580 lb-pi de couple, tandis que la version voiture de rallye Dakar générait 320 ch et 580 lb-pi de couple. Produit de 1998 à 2010, BMW a fabriqué le M57 avec trois cylindrées différentes: 2,5, 2,9 et 3,0 litres, associées à une variété de des accessoires exceptionnels, dont un turbocompresseur à géométrie variable, un injecteur Bosch, un filtre à particules diesel et une double masse volant.
Cependant, le système d’injection Common Rail est peut-être la caractéristique qui a propulsé le moteur au sommet de la liste des meilleurs moteurs diesel jamais créés. Elle remplace l'ancienne pompe d'injection mécanique par une rampe d'injection haute pression de pointe. Des pressions allant jusqu'à 26 000 PSI garantissent que le carburant diesel est complètement atomisé, ce qui entraîne une combustion plus efficace et plus propre.
En 2008, le constructeur automobile allemand a introduit le moteur diesel sur le marché américain dans la BMW 335d équipée d'un système turbo séquentiel unique qui a permis de produire 265 chevaux et 425 lb-pi de couple. La berline sportive a accéléré à 60 mph en un temps impressionnant (pour un 6 cylindres) de 5,7 secondes et a atteint le quart de mile en un peu plus de 14 secondes. BMW a installé le M57, conçu pour durer 600 000 km, dans plusieurs modèles, dont les BMW Séries 3, 5, 6 et 7, La série X et le moteur diesel propulsaient également l'Opel Omega B FL (C) et le Land Rover Range Rover III (L322).
Ford Motor Company a présenté le moteur diesel Power Stroke de 6,7 litres en 2011. Développé « en interne », le moteur a remplacé le Power Stroke de 6,4 litres fabriqué par International Navistar. Il s'agissait du premier moteur Power Stroke non fourni par International Navistar depuis plus de 30 ans.
Le moteur diesel Power Stroke de 6,7 litres s'est avéré extrêmement durable et fiable. Cependant, comme pour tous les moteurs, quelques problèmes ont été signalés, mais aucun n'est suffisamment grave pour ternir la réputation de la centrale. Les turbocompresseurs sont souvent la source la plus probable de problèmes de moteur, et les premiers modèles Power Stroke ne faisaient pas exception. Les roulements en céramique sur l'arbre du turbo étaient sujets à une défaillance prématurée, mais Ford les a remplacés par des roulements à billes en acier plus fiables dans les versions ultérieures. Les premiers modèles de moteurs utilisaient quatre boulons par cylindre pour maintenir les culasses. Les modèles ultérieurs sont passés à six boulons par cylindre, réduisant considérablement le risque d'étirement des boulons de culasse et de joints de culasse grillés qui permettaient au liquide de refroidissement et à l'huile de pénétrer dans les cylindres.
Pour 2023, Ford poursuit sa motorisation diesel haut de gamme en proposant son pick-up Super Duty avec deux options de moteur diesel Power Stroke V8 (en plus de deux moteurs à essence). Le moteur diesel Power Stroke de 6,7 litres génère 475 ch et 1 050 lb-pi de couple, tandis que le Power Stroke à haut rendement (HO) produit 500 ch et un impressionnant 1 200 lb-pi de couple. La version HO transporte jusqu'à 8 000 livres de charge utile et remorque jusqu'à 40 000 livres équipée d'une remorque à col de cygne.
Le moteur Mercedes 2.1 OM611 est la version quatre cylindres de la série de moteurs diesel qui comprend respectivement les OM 612 et OM 613 à cinq ou six cylindres. Tous les trois sont des moteurs en ligne présentant des caractéristiques communes. Ils ont la même cylindrée et sont équipés des mêmes injecteurs, pistons, bielles, soupapes et autres composants. Tous les moteurs sont construits avec des blocs en fonte et comportent des culasses en aluminium avec quatre soupapes par cylindre.
Produits de 1997 à 2006, les moteurs de la série OM sont dotés d'une injection à rampe commune avec des injecteurs Bosch. Dans les voitures Mercedes CDI Série II, le système d'injection utilise une pompe d'alimentation en carburant mécanique, une vanne de régulation de pression, une vanne de régulation de débit et un capteur de température de carburant pour gérer la haute pression. Le moteur 2.2 CDI OM611 produit de 82 à 143 ch et est conçu pour durer 600 000 km (plus de 372 000 miles).
Mercedes a installé le moteur 2.1 OM611 dans les Classe C W202, W203, CL203, Classe E W210, Classe V W 638 et Sprinter W901. Monté dans une Mercedes C 250 Turbodiesel de 1997, le cinq cylindres diesel OM 612 relié à un La transmission manuelle ou automatique à cinq vitesses produit 148 ch à 4 400 tr/min et 207 lb-pi de couple à 1 800 tr/min. La BMW, avec un poids à vide de 1 480 kg, accélère à 102 km/h en 10,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 126 km/h et a une économie de carburant estimée à 35,3 mpg.
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a introduit le moteur EcoDiesel de 3,0 litres en 2011, le proposant au marché européen. En Amérique du Nord, le constructeur automobile a fourni la version L630 DOHC en 2014 pour le Ram 1500 et le Jeep Grand Cherokee.
VM Motori, une filiale de Fiat Chrysler à Cento, en Italie, a construit l'EcoDiesel de 3,0 litres avec un graphite bloc moteur en fer (CGI), ce qui le rend plus compact, plus solide et plus léger qu'un moteur utilisant une fonte bloc. Pour plus de solidité, FCA a boulonné une plaque d'assise au bloc moteur et a installé à l'intérieur un vilebrequin amélioré en acier forgé 4140. Le fabricant a également installé des bielles en fonte à haute résistance et des pistons légers en fonte d'aluminium pour plus de durabilité. Le moteur six cylindres est doté de culasses DACT en aluminium avec quatre soupapes par cylindre, et de bougies de préchauffage en céramique basse tension permettent au moteur de démarrer rapidement et de réduire les émissions.
Le moteur EcoDiesel de 3,0 litres est doté d'un système de carburant à injection directe haute pression connu sous le nom de MultiJet II et utilise un turbocompresseur à géométrie variable (VGT) Garrett refroidi par eau. Comme la plupart des moteurs diesel modernes, l'EcoDiesel est également équipé de divers équipements de réduction des émissions, tels qu'un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et un filtre à particules diesel (DPF). De 2014 à 2019, l'EcoDiesel de 3,0 L produisait jusqu'à 240 chevaux et 420 lb-pi de couple. En 2020, FCA affichait une puissance supplémentaire de 20 chevaux et un couple de 60 lb-pi.
Les performances, la durabilité et la fiabilité du moteur EcoDiesel de 3,0 litres lui ont valu le classement des « dix meilleurs moteurs » de Ward pendant trois années consécutives en 2014, 2015 et 2016. Le succès du moteur a inspiré Ford à introduire le moteur V6 Power Stroke de 3,0 litres et GM le moteur I6 Duramax de 3,0 litres.
Bien que les constructeurs automobiles japonais achetaient généralement des moteurs diesel pour leurs voitures avant 2003, Honda a commencé la production de son propre moteur diesel N22A1, appelé 2.2 CTDi, la même année. Le moteur était un choix populaire dans les Civic VIII et Accord VII, générant 140 chevaux et 250 lb-pi de couple.
Le moteur quatre cylindres à 16 soupapes est doté d'un arbre à cames entraîné par chaîne, d'un système d'injection de carburant à rampe commune avec injecteurs Bosch, d'une turbine Garrett GTA1752LV à géométrie variable et d'un volant d'inertie à double masse. Le moteur est conforme à la norme d'émission Euro 4. Le moteur a une durabilité nominale de 600 000 kilomètres et une durée de vie approximative (avant réparations sérieuses) de 220 000 à 370 000 kilomètres. Une durée de vie réaliste d’un moteur dépend de la régularité de l’entretien et de la qualité des matériaux utilisés.
Cependant, même un moteur CTDi bien entretenu peut rencontrer des problèmes, bien que ces problèmes soient typiques des moteurs diesel. Le compresseur est sujet à une défaillance prématurée des roulements d'arbre et la vanne EGR est sujette au colmatage, en particulier dans les voitures conduites principalement en ville. Ces problèmes peuvent entraîner une diminution de la puissance, des performances inégales du moteur et une fumée excessive. Installé dans un Honda CR-V, le moteur 2.2 CTDi semble un peu sous-alimenté. Les tests Car and Driver ont montré que le SUV compact accélérait à 60 mph en 9,4 secondes léthargiques, mais n'était que 0,3 seconde plus lent que la moyenne de la catégorie. Les performances s'améliorent une fois que le turbo tourne et que le rendement énergétique est évalué à 28 mpg, tandis que la moyenne la plus élevée enregistrée pour un CR-V à essence est de 22 mpg.
Cummins fabrique depuis longtemps des moteurs diesel pour Ram depuis 1989. La relation a commencé avec le moteur turbo diesel fiable et efficace de 5,9 L, qui a occupé une place importante pendant deux décennies avant d'être remplacé par le Cummins Turbo Diesel de 6,7 litres. En 2007, Ram a installé le nouveau moteur diesel dans les camionnettes Dodge Ram 2500 et 3500 Heavy Duty en modèles commerciaux, y compris les châssis-cabines 3500, 4500 et 5500, ainsi que les Ford F-650 et F-750 camions de poids moyen.
Au cours des 16 dernières années, le 6.7 ISB a perpétué la tradition établie par le turbo diesel de 5,9 L en tant que moteur fiable capable de performances exceptionnelles. Dans les camions Ram Heavy Duty, le Cummins génère de 350 à 420 ch et de 610 à 1 075 lb-pi de couple, tandis que la puissance des camions commerciaux varie de 305 à 360 ch et de 610 à 800 lb-pi de couple. Les camions de poids moyen F-650 et F-750 équipés du Cummins produisaient de 200 à 360 chevaux et de 520 à 800 lb-pi de couple.
Ram propose le modèle de camions 2024 avec une version 6.7 à haut rendement couplée à la transmission automatique Aisin AS69RC produisant 420 chevaux et un énorme couple de 1 075 lb-pi. Si le moteur Cummins 6.7 a une faiblesse, c'est le système d'émissions complexe qui comprend la recirculation des gaz d'échappement (EGR), le catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et le système de particules diesel. Par DieselIQ, le Cummins 6.7 — mis à part les problèmes d'émissions — est un moteur efficace et robuste avec une durée de vie B10 (ou un point où 10 % des moteurs tomberont en panne) de 250 000 milles. Le B50, quant à lui, a une durée de vie de 350 000 milles.
Malgré le scandale des tests d'émissions, souvent appelé « Dieselgate » ou « Emissionsgate », qui a débuté en septembre 2015 et a abouti au rappel mondial de millions de voitures diesel, le Volkswagen TDI (pour Turbo Direct Injection), est toujours considéré comme l’un des moteurs diesel les plus fiables. Volkswagen a conçu le moteur 1.9 TDI VP (ainsi désigné par le VP, allemand « Verteilerpumpe » ou « pompe de distribution » sur la pompe d'injection), avec des accessoires simples résultant en une durabilité exceptionnelle. Volkswagen a proposé le moteur de première génération en versions 75, 90 et 110 ch, toutes dotées d'un système d'alimentation en carburant utilisant une pompe rotative Bosch. Une turbine à géométrie variable et un volant flottant (sur les modèles les plus récents) contribuent aux performances et à la fiabilité du moteur.
Proposé dans plusieurs modèles VAG (Volkswagen Audi Gruppe) de 1991 à 2010, le 1.9 TDI s'est fait connaître grâce à sa faible consommation de carburant et son excellent dynamisme. Malgré sa réputation de fiabilité, le moteur 1.9 TDI souffrait de vibrations et de cliquetis excessifs. répandu dans les voitures plus petites et moins chères, qui se transmettait à l'habitacle au volant et pédales.
À la fin des années 1990, Volkswagen a installé un système d’injection par pompe qui a permis d’obtenir des pressions d’injection plus élevées et d’améliorer le rendement énergétique. Cependant, le nouveau système n’a pas réussi à réduire les vibrations du moteur. Les fabricants de VAG ont installé des supports de moteur en caoutchouc remplis d'huile pour aider à réduire les secousses. Les moteurs 1.9 TDI étaient exceptionnellement bruyants, surtout lorsqu'ils étaient installés dans les voitures de base, et le plus souvent à basse vitesse. À des vitesses plus élevées, le bruit est moins gênant (très probablement partiellement noyé par le bruit normal de la route).
Bien qu'en proie à des problèmes liés aux précédentes familles de moteurs diesel 2.0 et 2.2 AD, Toyota a réussi à fabriquer l'un des meilleurs moteurs diesel fabriqués ces dernières années. Le moteur 1.4 D-4D a une autonomie de 450 000 km et dispose d'une injection à rampe commune avec un injecteur Denso ou Bosch. Installé dans les Toyota iQ, Yaris, Toyota Auris, Corolla, Urban Cruiser, Verso-S et Mini One D, le 1.4 D-4D est le plus petit moteur diesel de Toyota. Il comprend un turbocompresseur à géométrie variable, un refroidisseur intermédiaire, une injection à rampe commune, une vanne EGR et un bloc en aluminium (le premier moteur diesel de fabrication japonaise avec un bloc en aluminium).
Le 1.4 D-4D ne produisait que 75 ch et 125 lb-pi de couple, mais atteignait un excellent rendement énergétique à 47 mph ou mieux selon la voiture. En 2004, Toyota a introduit une nouvelle variante, augmentant la puissance à 90 ch et le couple à 150 lb-pi, et en 2008 a amélioré le moteur pour répondre à la norme d'émissions Euro 5. Le constructeur automobile a installé des injecteurs piézoélectriques, une vanne EGR et un filtre à particules de suie. Toyota a équipé les Yaris, QK, Aurisie, Verso et Urban Cruiser du nouveau moteur.
Le moteur 1.4 D-4D présente des problèmes qui ne sont pas atypiques par rapport aux autres moteurs diesel, tels qu'une chaîne de transmission bruyante, une consommation d'huile excessive ou des problèmes avec l'unité de commande du moteur (ECU). Cependant, sa fiabilité globale est parmi les meilleures de l’industrie. Par mlgratuit, les ingénieurs de Toyota ont développé un moteur simpliste, qui offre une bonne stabilité, de faibles taux de panne et un entretien facile. Les pannes sont rares, même sur les voitures les plus anciennes équipées de moteurs 1.4 D-4D, malgré un kilométrage déjà élevé.
Le moteur 1.6 CRDI fait partie d'une série de cinq moteurs diesel coréens dotés de culasses à deux arbres à cames et de quatre soupapes par cylindre. Kia et Hyundai utilisent tous deux ces moteurs dans leurs voitures du marché européen et dans leurs véhicules à système d'injection continue (CIS). Présenté en 2007, le 1.6 CRDi fait partie de la famille de moteurs U et dispose d'une injection Common Rail avec Bosch. des injecteurs, un volant bi-masse, un turbocompresseur à géométrie variable et un filtre DPF (après 2009 dans le deuxième génération). Selon la version et l'année de fabrication, la puissance du moteur varie de 90 à 136 ch. Le moteur diesel est utilisé dans les Hyundai i20 et i30, ainsi que dans les marques Accent, Kia Cerato, Venga, Soul, CEE'D et Sportage.
Le moteur 1.6 CRDi a démontré une fiabilité exceptionnelle depuis son introduction et AutoSpruce lui attribue une cote de durabilité de 500 000 km. Le moteur de première génération bénéficie de l’absence de volant flottant, ce qui, sur d’autres moteurs diesel, a contribué à des coûts de réparation élevés.
Les premiers moteurs de 115 ch souffraient d'une perte de puissance due à un turbocompresseur défectueux. Kia a résolu le problème en modifiant le logiciel des moteurs produits de 2006 à 2009. Le moteur CRDi a également connu quelques problèmes avec le système d'injection Bosch. Cependant, les éléments du système sont réparables, ce qui réduit au minimum les coûts totaux de réparation. Les conducteurs qui utilisent leur voiture principalement pour la conduite en ville peuvent avoir des problèmes avec un filtre DPF obstrué. Aucun de ces problèmes n’est suffisamment grave pour ternir l’indice de durabilité exceptionnel du moteur 1.6 CRDi.