Koska aidosti "huonot" autot ovat yleensä menneisyyttä, ostopäätös voi nykyään perustua enemmän tunteisiin kuin ominaisuuksiin. Toki hinnalla on iso rooli käyttökustannusten ja käytännöllisyyden ohella, mutta yhtä tärkeää on se, miten a uusi ajoneuvo kutittaa sinua tunteellisesti, kun istut ratin takana (tai vain katsot sitä taaksepäin parkkipaikalla paljon).
Kuten useimmat autonvalmistajat, Volvo on kiireinen uudistamaan valikoimaansa täysin sähköistä tulevaisuutta varten. Tarkemmin sanottuna se kuitenkin keksii uudelleen tietyn luokan autoistaan tulevaisuutta varten. SUV-autot ja crossoverit muodostavat jo leijonanosan uusien ajoneuvojen myynnistä, joten saat anteeksi, jos oletat, ettei nykypäivän markkinoilla ole sijaa millekään muulle.
Chris Davies / SlashGear
Erikoismallin fanit tietävät kuitenkin, että Volvolla ei ole tällä hetkellä pelkkiä sähköautoja. Vuoden 2024 V90 Cross Country ei ehkä ole uusi, joko suuressa sähköistyssuunnitelmassa tai vain Volvon nykyisessä mallistossa, mutta poikkeavuuksien mukaan se on odottamattoman viehättävä.
Cross Country -merkki on ennen katumaasturien lumivyöryä ja niiden määräävää asemaa markkinoilla (erityisesti Pohjois-Amerikassa), ja se ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1997 Volvo V70:n versiossa. Autovalmistajan resepti ei ole juurikaan muuttunut yli 25 vuoden aikana: ota mukava, käytännöllinen vaunu, nosta jousitus ja neliveto ja lisää karkeaa'-n'-tumble-koria, joka sopii sellaiseen lempeään maastoon, jota useimmat kuljettajat tarvitsevat sitoutua.
Viime vuosina autot, kuten V90 Cross Country ja sen pienemmät V60 Cross Country sisarukset ovat suojanneet Volvon vetoja markkinoilla, jotka ovat haluttomia harkitsemaan todellisia vaunuja. Crossover-hyödyllisyyden (ja asenteen) loisteessa he ovat tehneet mitä kilpailijat pitävät Audi A6 Allroad ja Mercedes-Benz E-sarjan maasto Yritä samalla tavalla: demonstroida – vaikkakin pienelle yleisölle –, että katumaasturi ei ole ainoa tie käytännöllisyyteen, vaan että jossain matalammassa ja tyylikkäämmässä on myös etuja.
Chris Davies / SlashGear
Tämä voi kaikki olla totta, mutta Volvo ei ole välinpitämätön asiakkaiden mielijohteista. The alkuperäinen V90 vaunu ei ole enää tarjolla Pohjois-Amerikassa, joka on vähentyneen kysynnän uhri, kun taas V90 Cross Country on nyt saatavana vain kahdessa eri maussa, joiden hinta on alkaen 60 445 dollaria (plus 1 095 dollaria). On vaikea olla päättelemättä, että Cross Country nykyisessä muodossaan on laina-ajalla.
Ylimitoitettujen säleiköiden, villien mittasuhteiden ja kiistanalaisten yksityiskohtien aikakaudella V90:n lähes hienovarainen eleganssi tuntuu entistä epätavallisemmalta – ja upealta. Osa tuosta visuaalisesta hillityksestä johtuu tietysti siitä, että Volvo on yleensä jättänyt alkuperäisen esteettisyytensä 90-sarjaan hyvin yksin. Onneksi se oli aluksi komea auto.
Edessä varovasti hiottu säleikkö luo alustan kromin ja muiden kirkkaiden esineiden hillitylle levittämiselle ulkopinnan ympärille. Cross Country -maussa vaunu ajaa hieman korkeammalla, tosin ei aivan niin paljon kuin ennen. Mallivuonna 2022 ja sitä ennen Volvo nosti sen 8,3 tuuman maavaraksi. Vuodesta 2023 lähtien se on pudonnut 7,9 tuumaan.
Chris Davies / SlashGear
19-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat vakiona Base Plus -verhoilussa ja 20-tuumaiset versiot Ultimate-verhoilussa. 800 dollarilla jälkimmäisestä voi olla myös 21 tuuman versioita, mutta renkaan sivuseinämän ohentuessa myös maastoajokyky. Matalaprofiiliset alumiiniset kattokaiteet ovat vakiona, jos tarvitset lisää tilaa 25,2 cu-ft tavaratilan lisäksi (joka laajenee 69 cu-ft takaistuimet taitettuna). Vaunun alempi lattiataso verrattuna vastaavan tilavaan maastoautoon on erityisen tervetullut.
Sisällä se tutun tunne jatkuu. Vaikka Volvo saattaa flirttailla uusien materiaalien, epätavallisten mallien ja kestävämpien vaihtoehtojen kanssa uusimmissa sähköautoissaan – katso esimerkiksi kierrätetyt muovit ja tekniset kankaat. Volvo EX30 EV — V90 Cross Country tuntuu perinteisemmältä ylellisyyden tulkinnasta. Nahka, puu ja metalli ovat kaikki vahvasti ominaisia, ja yleinen muotoilu muistuttaa Volvon lähes vuosikymmenen autoja.
Chris Davies / SlashGear
Kuten ulkopuolelta, Volvon tuskin tarvitsi poiketa siitä, mitä se oli jo tehnyt tehdäkseen erittäin miellyttävän ohjaamosta. Metalli ja puu ovat todellisia; nahka on joustavaa ja peittää herkullisen tukevat istuimet. V90 Cross Countryn Orrefors-kristallivaihteiston vaihtaja tuntui kimaltelevalta temppulta, kun näimme sen ensimmäisen kerran: kilpailijoiden räikeiden ponnistelujen edessä se tuntuu nykyään positiivisen hillityltä.
Chris Davies / SlashGear
Se ei tarkoita sitä, että Volvo ei olisi jalostellut asioita matkan varrella; se on vain ollut salainen prosessi. Infotainment-järjestelmä on nyt Android Automotive -pohjainen, ja siinä on natiivi Google Maps, Google Assistant -ääniohjaus ja pääsy Google Play -kauppaan. Palveluille, kuten Spotifylle, on natiivisovelluksia, kun taas sisäänrakennettu 4G LTE -modeemi saa neljän vuoden ilmaisen datapalvelun.
Suurimmaksi osaksi Volvon V90 Cross Countryn järjestelmien hieronta toimii. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö siellä olisi päänraapijia. Mukana on esimerkiksi Apple CarPlay -tuki, mutta vain USB: n kautta langattoman sijaan; Android Auto -tukea ei ole ollenkaan. Sitten on 360 asteen kamera, jota ei voida näyttää samanaikaisesti tavallisen peruutuskameran kanssa, vaikka se kattaa vain Volvon 9 tuuman kosketusnäytön alaosan.
Silti ne ovat pieniä rikkomuksia vastaan, jotka muuten ovat kaksi kiinteää trimmaa: Plus alkaen 60 445 dollarista ja Ultimate alkaen 66 045 dollarista (molemmat plus määränpää). Nelivyöhykeilmastointi ilmanpuhdistuksella, 12-tuumainen kuljettajan näyttö (ihailtavan hillitty grafiikka), automaattiset pyyhkimet, kuollut kulma ja takaristikkoliikenteen hälytykset, Pilot Assist Ohjaus- ja nopeusavustin maantielle, pysäköintitutkat edessä/sivulla/takana, panoraamakatto, lämmitetyt nahkaistuimet edessä ja hands-free sähkökäyttöinen takaluukku. standardi.
Chris Davies / SlashGear
Ultimate-verhoilu lisää siihen head-up-näytön, mukavamman Nappa-nahkaverhoilun, jossa on etuistuimen tuuletus ja hieronta, Orreforsin kristallivaihteen nuppi, lisätehosäätö etuistuimissa ja Harman Kardon -äänijärjestelmä erillisellä subwoofer. Bowers & Wilkins Premium Sound -päivitys maksaa 3 200 dollaria, ja sitä on vaikea sanoa.
Konepellin alla V90 Cross Countryn B6 AWD -voimansiirto jää alle kilpailijoiden, kuten Mercedes-Benz E-sarjan All-Terrainin ja Audi A6 Allroadin, tarjoaman tehon. Volvon 2,0-litrainen nelisylinterinen miedohybridi sisältää 295 hevosvoimaa ja 310 lb-ft vääntömomenttia, hyvä 6,1 sekunnissa 0-60 mph.
Audi sen sijaan tarjoaa 335 hv ja 369 lb-ft vakio-V6:sta ja lyhentää sen 0-60 viiva 5,4 sekuntiin. Mercedes on vielä hieman nopeampi, sillä se on 5,3 sekuntia 362 hv: sta ja 369 lb-ft: stä. Molemmat hinaavat myös enemmän kuin Volvon 3 500 punnan luokitus.
Chris Davies / SlashGear
Lopputuloksena on parempi polttoainetalous, koska kaksi sylinteriä vähemmän, vaikka virallinen delta tässä on vähäinen. EPA sanoo, että V90 Cross Country saa 22 mpg kaupungissa, 29 mpg moottoritiellä ja 25 mpg yhteensä (verrattuna Audiin ja Mercedesiin, kummankin yhteispaine on 24 mpg). Sinun pitäisi silti suunnitella pysähtymistä tankkaamaan useammin ruotsalaisessa vaunussa: sen 15,9 gallonan polttoainesäiliö on selvästi vähemmän kuin Audin ja Mercedesin 19,3 gallona ja 21,1 gallona. vastaavasti.
Käytännössä näin Volvosta hieman yli 23 mpg omasta sekalaisesta ajostani, vaikka se voi olla sivuvaikutus siihen, kuinka miellyttävää on laskea jalkaa. Vaikka se ei ehkä ole tehokkain nostetuista vaunuista, V90 Cross Countryn tasainen voimansiirto ja luja, mutta ei liian luja jousitus tekevät siitä mukavan executive-risteilijän. Neljä kulman mukautuvaa ilmajousta ovat 1 200 dollarin vaihtoehto, ja ne ovat hyödyllisiä paitsi ajokorkeuden ja kuormituksen tasapainottamisessa, myös säätämisessä tienpinnan mukaan.
Chris Davies / SlashGear
Volvo ei sotkeudu koko joukkoon ajomuotoja. Kaivaa asetussivuille, niin löydät Off-Road-asetuksen, mutta yleensä V90 Cross Country soittaa yhden kappaleen ja tekee sen hyvin. Sen mekaanisen ja sähköisen tehosteen yhdistelmä synkronoituu hienosti, mutta vain vähäinen hitaus kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto vaihtaa alaspäin, jos yllätät sen äkillisellä täyden kiihdytyksen vaatimuksella.
Aikana, jolloin odotamme katumaastureidemme olevan myös urheiluautoja ja luksusajoneuvoja, V90 Cross Countryn hillitty tarkoitus näyttää positiivisesti virkistävältä. Ei, se ei ole tehokkain vaunu eikä nopein. Se ei myöskään ole osa Volvon uusinta täyssähköisten ajoneuvojen strategiaa – kuinka kummallista sellainen asia olisikin. Itse asiassa, koska tänä vuonna marraskuuhun mennessä on myyty vain 515 esimerkkiä, on vaikea kuvitella, että autonvalmistaja priorisoisi sähköauton vaihdon lähiaikoina.
Se on sääli, aivan kuten on sääli, että V90 Cross Country ei saa nykyisessä muodossaan enemmän huomiota. Yhtä mukavaa kuin XC90 on, on jotain sanottavaa alemman vaunun tyylikkäästä muotoilusta ja istutetusta kyydistä; uhraat myös alle tuuman maavarasta verrattuna XC90:een sen vakioteräsjousilla.
Chris Davies / SlashGear
Vaikeammin ilmaistava ja silti yhtä vakuuttavampi on se, miltä V90 Cross Country tuntuu – tai, ehkä tarkemmin, miltä sinusta tuntuu ajaessasi sitä. Se on aikuistunut ja hienostunut, ja siinä on klassinen, siro ulkonäkö ja harkittu tekniikka, joka ei kompastu näyttäviin vempaimiin. On selvää, että tämä ei tee siitä autoa, jota massamarkkinat haluavat ostaa tänään, mutta tietäväisille ja halukas astumaan pois crossover-kuljettimelta, tämä komea Volvo on kokemus niin erityinen kuin se on harvinainen.