Ensimmäinen sähköinen Morgan kuulostaa siltä, ​​että sillä on valtavan hauska ajaa

Morgan tunnetaan parhaiten urheiluautojen rakentamisesta puusta 1950-luvun työkaluilla. Mutta sillä on myös silmät tulevaisuuteen, ja se on tänään paljastanut ensimmäisen prototyypin sähköauto. XP-1:ksi kutsuttu se näyttää samanlaiselta kuin yrityksen Super 3, mutta se korvaa moottorin akulla ja moottorilla ja toimii testausalustana tuleville Morgan-autoille.

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Morgan on kokeillut sähköä. Yhtiö esitteli vuonna 2016 konseptin nimeltä EV3, joka perustuu silloiseen 3 Wheeleriin ja jonka tavoitteena on toimittaa tuotantoversio vuonna 2018. Ensimmäiset 19 esimerkkiä nimettiin 1909 Editioniksi (nykytys Morganin syntymävuodelle), ja ne oli määrä myydä 52 500 puntaa kappaleelta Selfridges-tavaratalossa. Toimitusongelmat pysäyttivät EV3:n raiteillaan, eikä tuotantoauto koskaan saapunut.

(Kuvan luotto: Morgan)

Nyt sähköauto on kuitenkin palannut tiukasti Morganin tiekartalle. Vaikka sitä ei ole tarkoitettu tuotantoon, Morgan sanoo, että XP-1-prototyyppiä "käytetään auttamaan ymmärtämään EV-teknologian valmistus ja polttomoottorien Morgan-urheiluautojen ajo-ominaisuuksien siirtäminen sähköinen."

Tämä on keskeinen näkökohta kaikille urheiluautojen valmistajille. Kaikki muut voivat keskittyä kantamaan ja tehokkuuteen tai käyttää sähköä tuottamaan mieleenpainuvaa suoraviivaista suorituskykyä, mutta urheiluautojen valmistajat joutuvat valmistamaan sähköautoja, jotka ovat nautinnollisia. Keskeisiä ainesosia tässä ovat alhainen paino, mukaansatempaava ajodynamiikka, kompaktit mitat ja paljon hauskaa. Morganin on rakennettava luonteeltaan sähköauto, ei sieluton laite, joka näyttää samalta, mutta ajaa kuten kaikki muut akkukäyttöiset autot.

(Kuvan luotto: Morgan)

Mat Hole, Morganin tekninen johtaja, kertoi T3:lle: "Tämä projekti meille ei tarkoita valtavan ajoneuvon luomista alue… Vaikka [XP-1]:n tehokkuus on tehnyt meihin vaikutuksen, se ei ole ollut yksi tavoitteistamme saavuttaa."

Hole lisäsi: ”Päätimme, että meidän pitäisi tehdä autosta niin autenttinen kuin se vain voi olla… ajattelemme XP-1:n kanssa, miten se ajaa, se on aito Morgan. Se ajaa eri tavalla kuin Super 3, mutta kaikki, jotka ovat ajaneet sitä tähän mennessä, ovat palanneet nauraen ja valtava hymy huulillaan.

Morgan etsii hymytekijää miettimällä, kuinka auto kiihtyy pois linjasta ja kuinka moottori käyttää vääntömomenttiaan. Monet nykyiset sähköautot tarjoavat valtavan vääntömomentin heti, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, laukaisee linjan ja lähettää superauton lyövän 0–60 mph ajan, mutta höyry loppuu nopeasti. Hole selittää: "Olemme lieventäneet sitä hieman sen puolesta, että annamme sille hieman lineaarisemman kaasun etenemisen, jotta saat enemmän polkimen liikettä. Tuntuu, että voimansiirto rakentuu ja herää eloon.

Joten sen sijaan, että Morganin ensimmäinen sähköauto olisi iskenyt selkään, se kuulostaa autolta, joka ihailee kuljettajaansa. päällä, rohkaisemalla heitä painamaan kaasupoljinta edelleen ja tutkimaan sen suorituskykyä, älä pelkää se.

(Kuvan luotto: Morgan)

Viimeisten 12 kuukauden aikana kehitetty XP-1-prototyyppi on tarkoitettu sähköauton ajo-ominaisuuksien ja voimansiirron ymmärtämiseen. kehittämiseen, mutta myös auttaa Morganin henkilöstöä sähköautojen osaamisessa ja koulutuksessa sekä toimia alustana uuden luomiselle ja testaamiselle ideoita.

Esimerkki tästä on vaatimaton elektroninen seisontajarru, jota Morgan ei ole vielä käyttänyt missään autoissaan. Prototyyppi auttaa yritystä kehittämään sellaisen yhdessä sen mahdollistaman mäkipitojärjestelmän kanssa. Sitten on tapa, jolla auto näyttää akun prosenttiosuutensa; kojelaudassa on tietysti lukema, mutta entä sen ulkopuolella? XP-1 antaa suunnittelutiimille myös kokeilla sitä.

Toinen tärkeä tekijä on ääni. Morganit tunnetaan tehokkaista BMW-moottoreistaan ​​ja urheilullisista pakoputkistaan, mutta siirtyminen sähköön luo akustisen tyhjän kankaan. BMW: n sähkömoottoreiden ja akkujen sijaan Morgan tekee omaa juttuaan. Tämä edellyttää moottorin ja akun yhdistämistä, minkä jälkeen mietitään, kuinka luodaan mielenkiintoinen ja aito ääniraita.

Kun useimmat sähköautojen valmistajat yrittävät peittää surisevan moottorin kokonaan äänijärjestelmän läpi pumpatulla syntetisoidulla melulla, Morgan tavoittelee aitoutta.

Hole selitti T3:lle: "Olemme voineet virittää äänen [moottorista ja invertteristä]. Olemme pystyneet tunnistamaan laitteistosta ja ohjelmistosta ominaisuuksia, joita voimme ottaa käyttöön invertteriin, jotta voimme pohjimmiltaan tuottaa melko mielenkiintoista ääntä, joka on aidosti aito, joten kuulemasi ääni tulee itse asiassa laitteistosta eikä syntetisoituna… Kyse on oikeastaan ​​analogisesta ajamisesta tuntea.”

(Kuvan luotto: Morgan)

Tässä huomautuksessa Morgan sanoo, että se toimii kaasupolkimen ja regeneratiivisen jarrutuksen kalibroinnissa "luodakseen valikoiman ajomuotoja, joissa on sekoitus ajo-ominaisuuksia”, mikä on urheiluautolle entistä enemmän uutta luoja. Yhtiö korostaa myös, että se pitää tärkeänä kevyen sähköauton valmistamista. Se sanoo, että XP-1-prototyypin paino on verrattavissa sen 635 kg: n Super 3:een, johon se perustuu.

Sähköautot täytyy tuottaa ulkoinen ääni alhaisilla nopeuksilla, jotta jalankulkijat tiedostavat läsnäolonsa. Tämä on yleensä huminaa – tai klassista melodiaa Fiat 500e: n tapauksessa – mutta Morgan on luonut järjestelmän, joka jäljittelee autoa 1960-luvun sarjakuvasarjasta The Jetsons. Lisäksi Morgan ei ole luonut tätä ääntä äänikaiuttimilla, vaan toimilaitteilla, jotka käyttävät itse runkoa äänen generaattorina.

(Kuvan luotto: Morgan)

Super 3:n alumiinialustaan ​​perustuva XP-1-prototyyppi "ei ole tarkoitettu tuotantoon", Morgan sanoo, mutta käynnistää kattava testiohjelma seuraavien 18–24 kuukauden aikana, jossa sitä käytetään uuden sähköauton kehittämiseen teknologioita.

Koska prototyyppi on "näkyvä projekti" sen sijaan, että tarkasteltaisiin varhaista tiettyä autoa, Morgan sanoo se jakaa päivityksiä XP-1:n kehityksestä, mukaan lukien keskustelut asiakkaiden ja toimittajat. Se sanoo myös, että prototyypissä on CCS-pikalataus ja se tukee kaksisuuntaista latausta, joten se voidaan käytetään muiden laitteiden voimanlähteenä, ja parannettu aerodynamiikka tarkoittaa kolmanneksen vähemmän vastusta Superiin verrattuna 3.

On aina jännittävää nähdä minkä tahansa autoyhtiön ensimmäinen sähköauto, mutta olen erityisen kiinnostunut näkemään, mitä Morganilla on hihassaan. Tämä on pieni yritys, joka olisi voinut joutua sukupuuttoon sisäisen palamisen seurauksena. Sen sijaan se haluaa löytää tavan paitsi selviytyä myös tarjota kevyen ja mukaansatempaavan urheiluauton joka pysyy lähellä analogisia juuriaan käyttämättä oikotietä luottaa sähköajoneuvojen komponentteihin BMW. Se menee omalla tavallaan, enkä malta odottaa, että näen, mikä on tulos.