Infiniti on paljastanut suuret suunnitelmansa sähköautoille, mutta japanilainen autonvalmistaja ei aio toimittaa sähköistystä samalla tavalla kuin olemme nähneet muiden luksusautoyhtiöiden tekevän sen. Esikatsellut visionsa sähköisistä crossovereista ja sedaneista, joissa on useita "Inspiraatio"-konsepteja viime vuosina, se kääntyy Out Infiniti näkee edelleen, että polttomoottoreille on tilaa, vaikka pyöriä itse asiassa pyörittää sähkö.
Infiniti ei aio siirtyä tukkukaupassa BEV-ajoneuvoihin, vaikka täyssähköautot ovat tiekartalla. Sen sijaan sillä on sekä BEV- että hybridejä, jotka perustuvat sen "kaksi voimansiirtoa, yksi alusta" -strategiaan. Tämän pitäisi mahdollistaa erilaiset voimansiirrot samassa arkkitehtuurissa, ja sen pitäisi olla kustannustehokkaampaa ja joustavampaa.
Infinitillä on kaksi voimansiirtoa mielessä. Molemmissa on e-AWD sähköinen nelivetojärjestelmä kahdella sähkömoottorilla. BEV: issä on suuri akkupaketti lattialevyssä akselien välissä, mikä auttaa pitämään painopisteen matalana. Infiniti sanoo odottavansa BEV-autojensa siirtyvän autonvalmistajan nykyisestä estetiikasta, jossa pitkät konepellit ja matkustamot työnnetään taaksepäin, korkeampaan ajoasentoon ja lyhyempiin ulkonemiin.
"Hybridi" kattaa koko joukon erilaisia lähestymistapoja polttomoottoreiden yhdistämiseen jonkinlaiseen sähköistykseen, eikä Infiniti valitse itsestään selvää reittiä. Vaikka monissa hybrideissä on kaasumoottorit, jotka ajavat jossain vaiheessa suoraan pyöriä, Infiniti pitää ICE-komponenttinsa erillään.
Sen sijaan se käyttää kaasumoottoria generaattorina, joka tarjoaa mahdollisuuden ladata akkua liikkeellä ollessaan. Jollain tapaa se on samanlainen järjestelmä kuin olemme nähneet BMW käyttää sen i3-alueen laajentajalla, mutta Infinitin argumentti on, että siinä on täydellinen moottori generaattoritarkoituksiin. Tämä johtuu sen VC-Turbo-tekniikasta, joka on jo esitelty tuotantoautoissa.
VC-Turbo periaatteessa mahdollistaa turboahtimen puristussuhteen säätämisen sen mukaan, onko etusijalla säästäväisyys vai teho. Generaattorikäyttöön tarkoitetun uuden MR15DDT: n tapauksessa tämä tarkoittaa, että kolmisylinterinen 1,5 litran kaasumoottori voi vaihdella tehoaan suuresti riippuen auton energiatarpeesta.
Niin sanotut kaasukäyttöiset sähköautot – joita Nissan nimittää nimellä e-POWER – eivät ole liitännäisiä, eikä niiden akkuja voi ladata itsenäisesti. VC-Turbo-moottori säilyttää pienemmän akun, mallista riippuen 3,5-5,1 kWh. ylös, ja sitä käytetään sähkömoottorin tehostamiseen sekä etu- että taka-akselilla nelipyörässä ajaa. Infiniti sanoo, että se voi tarkoittaa mitä tahansa 185 - 320 kW (248 - 429 hv) ja potentiaalinen 0 - 60 mph -aika niinkin alhainen kuin 4,5 sekuntia.
Miksei vain kaasumoottori ajaisi pyöriä suoraan? Infiniti väittää, että saat molemmista maailmoista parhaat puolet sen hybridilähestymistapalla: kätevästi yksinkertaisesti tankkaamalla polttoainetta polttoainetta varten; ylimääräinen matkustamotila, koska etu- ja taka-akselin välillä ei ole suurta fyysistä yhteyttä, kuten ICE-moottorilla varustetussa AWD-autossa; ja sähköauton välitön vääntömomentti. Myös päästöjen pitäisi olla yhtiön mukaan pienempiä, koska generaattori voi pienentää tehoaan matalan intensiteetin tilanteissa, kuten kaupunkiajossa.
Toinen mahdollinen hyöty on moottorin eristys. Infiniti aikoo asentaa MR15DDT: n itsenäiseen järjestelmään, jossa on nestetäytteisiä kiinnikkeitä, mikä vähentää auton rungon läpi kulkevaa tärinää. Itse VC-Turbon pitäisi olla hiljaisempi ja pehmeämpi kuin muut kolmisylinteriset moottorit, mikä vähentää äkillistä, häiritsevää melua, joka voi osoittautua häiritseväksi BMW i3:n toimintasäteen laajentamisesta. Myös matkustamossa on aktiivinen melunvaimennus, joka auttaa peittämään sen entisestään.
Infiniti on saattanut olla hidas hyppäämään sähköautojen joukkoon, mutta se pyrkii ratkaisemaan sen nopeasti. Autovalmistajan sähköistetyt autot saapuvat seuraavien kahden vuoden aikana, ja "melkein jokaisessa" tulevassa mallissa on jonkinlainen sähköistysvaihtoehto.
Kuinka paljon ne muistuttavat viimeaikaisia käsitteitä, kuten Q Inspiraatio, Qs Inspiraatio ja QX Inspiraatio Jää nähtäväksi. Uusi QX55 coupe-crossover ensi vuonna saapuva saa todennäköisesti kiinni kaasumoottorin, lainaten sen QX50:stä, jonka alustalla se ajaa. Tämän lisäksi kolmen konseptiauton tuotantoversiot voivat antaa Infinitin suunnittelijoille mahdollisuus hyödyntää erilaista matkustamotilaa, joka vapautuu pohja-asteen muodon muuttuessa voimansiirto.