Mercedes-Benz on siirtymässä täysin sähköautoihin, ja vuoden 2020 EQC osoittaa, että se suhtautuu asiaan vakavasti. Tänään paljastettiin, täysin uusi EQC on huipentuma useiden vuosien konseptiautoille ja sijoittelulle yleensä saksalaiselta autonvalmistajalta, as se valmistelee takaiskuaan Teslan kaltaisia nousujohteisia vastaan sekä tutumpia kilpailijoita, kuten Audi, BMW ja Jaguar.
Sekään valmistelutyö ei ollut pieni yritys. Mercedes aikoo rakentaa vuoden 2020 EQC: n paitsi samaan tuotantolaitokseen kuin sen nykyiset massamarkkinat, kuten C-sarjan sedan ja GLC-maastoauto, myös samoilla linjoilla. Se valmistaa myös akut läheisessä laitoksessa. Lopputulos on mittakaavapotentiaali: jos auton kysyntä kasvaa, Mercedes pystyy nopeasti lisäämään tuotantoa.
On reilua sanoa, että autonvalmistajat ovat tähän asti pitäneet sähköistämistä sivuharrastuksena. Toki poikkeuksia on ollut, ja hybridit ja mild-hybridit ovat saaneet suosiota, mutta täysin akkukäyttöisiä sähköautoja on edelleen vähän. On siis tärkeää, että vuoden 2020 EQC ei ole vain yksittäinen projekti, vaan ensimmäinen Mercedes-Benzin strategisesta työntöstä BEV-autoihin.
Se on sen uuden "tuote- ja teknologiabrändin", Mercedes-Benz EQ: n alla. Olemme jo nähneet autonvalmistajan käyttävän sitä sähkökonsepteihinsa viime vuosina; Vuoden 2020 EQC on ensimmäinen tuotantomalli, joka kuuluu samaan kategoriaan. Se ei kuitenkaan jää viimeiseksi.
EQC on crossover SUV, mutta eri korityylejä seuraa. Olemme jo kuulleet asiasta Mercedes-Benz EQSesimerkiksi S-sarjan kaltainen mahtava luksussähkösedan. Se, mikä yhdistää heidät, Mercedes sanoo, on ainutlaatuinen muotoilukieli ja värikohokohdat, joita se kutsuu "Progressiivinen luksus." Samaan aikaan he jakavat saman tekniikan ja ylelliset sisätilat kuin autonvalmistajan säännöllinen kantama.
Mercedes ottaa vähän riskejä ensimmäisen EQ-perheenjäsenensä kanssa. 2020 EQC on crossover-maastoauto, yksi autoteollisuuden luokista, joka on osoittautunut suosituimmaksi viime vuosina. Mittojen suhteen se sijoittuu GLC-maastoauton ja GLE-maastoauton väliin. Ne olivat erityisesti Mercedeksen myydyimmät tuotteet viime kuussa.
Vuoden 2020 EQC 400 4MATIC, joka on malliston ensimmäinen malli, rastittaa muutaman suositumman ruudun. Siinä on neliveto, viisi paikkaa, ja se lainaa tyylivihjeitä coupeilta ja tarjoaa silti SUV-ostajien vaatiman käytännöllisyyden. Ne ovat kaikki järkeviä päätöksiä, kun haluat kohdistaa mahdollisimman suurelle yleisölle.
Lopulliset kantamaluvut vahvistetaan vasta lähempänä julkaisua, mutta Mercedes-Benz ehdottaa, että vuoden 2020 EQC pystyy ajamaan noin 200 mailia täyteen ladattuna 80 kWh: n akulla. Tämä asettaa sen jonnekin sähköautojen keskelle, vaikkakin hieman jäljessä joistakin katumaasturin suoremmista kilpailuista.
The Jaguar I-PACEEsimerkiksi sen 90 kWh: n akun toimintasäde on jopa 240 mailia. Teslan Model X 75D: ssä on 75 kWh akku, mutta sen hinta on 237 mailia. Molemmissa on samanlainen lähestymistapa ajoon, sähkömoottorit etu- ja taka-akseleille. On mahdollista, että Mercedes alipelaa valikoimansa nyt ollakseen vaikuttavampi, kun se viimeistelee ne.
Päivittää: Mercedes USA sanoo, että toisin kuin sen julkaisema alkuperäinen toimintasädeluku, "alustava arvioitu etäisyysluku Yhdysvaltain markkinoiden EQC: lle ei ole saatavilla." Sen sijaan se on lainaa tällä hetkellä noin 450 kilometriä NEDC-syklillä – eli noin 279 mailia – ja sanoo: "Virallinen USA: n valikoima ilmoitetaan lähempänä markkinoilletuloa kerran saatavilla."
Mitä tulee lataukseen, Mercedesillä ei ole omaa Tesla Supercharger -tyyppistä verkkoa. Vuoden 2020 EQC tukee DC-pikalatausta vakiona, mikä tarkoittaa jopa 80 prosentin latausta noin 40 minuutissa, jos löydät yhteensopivan 110 kW: n aseman. Lataus tavallisesta yhdysvaltalaisesta kotimaisesta pistorasiasta tai tason 2 laturista on tietysti hitaampaa, vaikka Mercedes ei vielä anna tarkkoja numeroita. Langattoman latauksen osalta siitä ei vielä mainita, vaikka se on varmasti jotain, jota autonvalmistaja on kokeillut pistokehybrideinsä.
Mercedes on omaksunut uudenlaisen lähestymistavan EQC: n ohjaamoon, aivan kuten se teki ulkoakin, käyttämällä uutta avaimen muotoista suunnitteluteemaa ja ruusukultaisia kohokohtia. Luultavasti mielenkiintoisempaa on kuitenkin se, kuinka se on toteuttanut teknologiaa. Suurimmaksi osaksi se keskittyy MBUX: iin, autonvalmistajan uuteen infotainment-alustaan.
Olemme nähnyt MBUX: n aiemmin, esimerkiksi uudessa A-sarjan sedanissa, mutta se tulee omaksi EQC: lle. Se toimitetaan kahdella 10,25 tuuman näytöllä kojelaudasta seisoen, ja sitä ohjataan joko keskikonsolissa olevalla kosketuslevyllä tai Mercedesin luonnollisen kielen äänentunnistusjärjestelmän kautta. Autovalmistajan mukaan lupaus on vähemmän aikaa muistaa tiettyjä komentoja ja enemmän keskustelua auton kanssa.
EQC: lle tämä keskustelu on hyödyllisintä vallan hallinnassa. Voit esimerkiksi pyytää katumaasturia latautumaan tietyn prosenttiosuuden verran sen sijaan, että kytkeisit virran ja kävele pois. Jos tiedät, että haluat lähteä seuraavana aamuna klo 8.00, voit sanoa MBUX: lle: "Hei Mercedes, tarvitsen auto on valmis huomenna klo 8" ja se varmistaa, että se on ladattu ja ohjaamo esilämmitetty tai jäähdytetty tätä varten aika.
Nämä esikäsittelyominaisuudet eivät ole ominaisuuksia, joita muut maastoautot eivät ole tarjonneet, mutta tyypillisesti sinun on kaivettava infotainment-järjestelmän valikoita tai sovelluksen kautta päästäksesi niihin. MBUX tukee myös molempia käyttöliittymiä, mutta se on paljon helpompaa tehdä sen sijaan äänellä. Sen lisäksi tarjolla on sähköautokohtainen reittiopastus, tuki latausasemamaksujen suorittamiseen MBUX: n kautta. järjestelmä ja jopa opastus siitä, milloin kaasupoljin tulee nostaa pois tulevan tietyypin, reittivaatimusten ja liikennettä.
Mercedes-Benz my esitteli EQC: tä, mutta se ei ole aivan valmis antamaan sinulle koeajoa. Täysin uusi sähköauto saapuu Yhdysvaltoihin vasta vuonna 2020, itse asiassa yli vuoden kuluttua. Tämä jättää vielä muutaman suuren kysymyksen avoimiksi.
Alue on tietysti vielä täsmennettävä. Myös EPA: n talousluvut ja lopulliset suorituskykyluvut on päätettävä. Suurin kysymys on kuitenkin hinta.
Tällä hetkellä Mercedes on tiukkasanainen siitä, kuinka paljon vuoden 2020 EQC häiritsee sinua. Se sanoo, että se näkee Jaguar I-PACEn ja Audi e-tron quattron suorana kilpailijanaan. Toistaiseksi meillä on virallinen hinta vain yhdelle näistä autoista: I-PACE alkaa 69 500 dollarista. Audi puhuu varmistavansa sen e-tronin "kilpailukyvyn", ja saamme lisätietoja sen virallisessa julkaisussa myöhemmin tässä kuussa. Mercedesin on tuotava EQC jonnekin tuohon palloparkkiin, ellei se halua kohdata ylämäkeen taistelua.