Yritykselle, joka oli niin ylpeä V12-kaasumoottoristaan, Rolls-Royce teki huvittavan äärimmäisiä ponnisteluja saadakseen omistajat unohtamaan sen olemassaolon. Nyt saapuessa Peikko ja coupe edustaa uutta sähköistyksen aikakautta, kerroksellinen brittibrändi voi poistaa 6,75 litran, 12-sylinterisen kompromissinsa. Hyvästi, kiusallisia polttovärähtelyjä; jäähyväiset, raivostuttavia ääniä kaikista öljyisistä, epämukavista liikkuvista osista.
Rolls-Royce haluaa kertoa sinulle kaksi asiaa siirtymisestään sähköautoihin. Ensimmäinen on, että yrityksen perustaja Charles Rolls ennusti sen aina vuonna 1900, kun hän julisti sähköautot "täysin äänettömiä ja puhtaita", mutta varoittivat, että ne eivät olisi käytännöllisiä "monien vuosien ajan". Toinen on se, että Spectre on "ensinkin Rolls-Royce, sähköauto toinen."
Chris Davies / SlashGear
Sinulla on paljon vaihtoehtoja, osta sähköistä luksusta. Lucid's Air ja BMW: n i7 tuo tech-first-näkemys; Teslan Model S Plaid palvelee nopeutta. Toiset voivat olla ylellisiä tai erityisen palkitsevia ajaa; mikään ei hallitse Spectterin yli 420 000 dollarin hintalappua tai sen ainutlaatuista painopistettä.
Toisaalta, kun kohdeyleisölläsi on jo autotalli täynnä eksoottisia leikkikaluja, uuden sähköautosi ei tarvitse tehdä kaikkea. Sen täytyy vain olla totta itselleen.
Spectreä ei pidä sekoittaa mihinkään muuhun kuin Rolls-Royceen. Pystysuorasta "panteonin" säleikköstä – nyt entistä enemmän valaistusta – aina virtaviivaistettu Spirit of Ecstasy ja hiipuva olkapäälinja, läsnäolo on selvä. Tahallinen tarpeettomien pintayksityiskohtien välttäminen vain liioittelee sitä: sivuvalu, yksi kappale, joka on yli 21 jalkaa pitkä, on yrityksen historian suurin.
Chris Davies / SlashGear
Sen mittakaava on petollinen: lähes kahdeksantoista jalkaa pitkä, se on suurempi kuin autonvalmistajan edellinen coupe, Wraith. Se on jopa pidempi kuin a Cullinan SUV, ja ajaa valtavilla 23 tuuman pyörillä: ensimmäinen tuotanto Rolls-Roycelle. Mitat itse asiassa tuovat sen lähemmäksi vuonna 2016 lopetettua Phantom Coupea.
Rolls-Royce nojautuu tuohon ylijäämään tietysti sen sijaan, että pyytäisi sitä anteeksi, ja se, että ei valinnut helpointa tietä yhtiön ensimmäiselle sähkötuotantoautolle, oli avain tähän. "Meidän olisi ollut erittäin helppoa sähköistää katumaasturi, meidän olisi ollut erittäin helppoa sähköistää sedan", sanoo suunnittelujohtaja Dr. Mihiar Ayoubi Spectrestä. "Halusimme vain tämän coupen mittakaavan olevan muita tämän segmentin coupeja parempi."
Jos tulos on onnistunut, se johtuu Rolls-Roycen halukkuudesta sitoutua siihen. Itsekorjautuvista "RR"-pyörien logoista lähes viisi jalkaa pitkiin takasaranoituihin linja-autooviin (joissa on luonnollisesti tehostin) Spectre on yksityiskohtien voitto. Lisäksi, kuten tuotantolinjalta varhaisimmin poistunut autokanta osoittaa, yrityksen halukkuus räätälöidä vain auttaa tässä.
Spectre on tummissa viimeistelyissä ja hienovaraisissa pin-raidoissa tunnelmallinen ja synkkä. Kaksisävyiset vaihtoehdot mahdollistavat klassisemman ilmeen tai vaihtoehtoisesti outremman. Tämän auton Chartreuse-vihreä – erityisesti sähköautoa varten kehitetty – kiiltää kuin sen samanniminen likööri; ylelliset purppurat ja vadelmat näyttävät räätälöityiltä rap-videoihin ja Monacoon.
Chris Davies / SlashGear
Poissaolo on Spectre Black Badge -vaihtoehto, vaikka se on annettu Rolls-Roycen menestys "pimeän jälkeen" -teemalla se taitaa olla vain ajan kysymys. Samoin puuttuu kaikenlainen tuomio asiakkaidensa mielijohteista. "Emme ole makupoliisia", Rolls-Roycen toimitusjohtaja Torsten Müller-Ötvös kertoo minulle. Vaikeat palkkiot ovat enemmän aikaa (ja todennäköisesti vähemmän yrityksen tavallisia asiakkaita, budjettia) kuin haluttomuutta omaksua omituisempia projekteja.
Sama koskee sisätilaa, jossa Rolls-Roycen kokemus puusta, nahasta, hiilikuidusta ja muista materiaaleista on täysin esillä. Spectre on todellinen nelipaikkainen (kuten voit toivoa, ottaen huomioon kokonaismitat), jossa on aitoa tilaa aikuisille edessä ja takana. Jopa pääsy takapenkille on suoraviivaista näiden laajojen ovien ansiosta.
Chris Davies / SlashGear
Kuten ulkoakin, voit pelata asioita konservatiivisesti tai olla leikkisämpi väreillä, tekstuureilla ja materiaaleilla. Starlight päällinen, jossa on välkkyviä kuituoptisia tähdistöjä ja määräajoin laskevia tähtiä, ulottuu nyt valinnaisesti alas ovipaneelien rei'itettyyn nahkaan.
Rolls-Royce
Se on viehättävä, mutta Spectren materiaalien aitous on se, mistä todella maksat täällä. Silmämunan tuuletusaukot näyttävät kiiltävältä metallilta, koska sitä ne ovat ja muuttuvat raikkaiksi kylmiksi, kun ilmastointi käännetään ylös. Urkupysäyttimet ilmavirran säätöön ovat ilo; kaikella on lujuutta ja lujuutta, välttäen muutosta itsensä vuoksi.
Itse asiassa kukaan, joka on viettänyt aikaa äskettäin Rolls-Roycessa, ei hämmästy kojelaudasta ja muista säätimistä. Spectre välttää päättäväisesti useimmissa sähköautoissa esiintyvän teknologian ylikuormituksen. Siinä on kosketusnäyttö, mutta se on järkevä koko sen sijaan, että yritetään korvata jokainen painike virtuaalisella vaihtoehdolla. Rivi sileitä metallisia kytkimiä alla voidaan ohjelmoida pikanäppäimiksi kaikkeen radioasemilta ja mediasoittolistoja asetuksiin, kuten Spirit of Ecstasyn piilottamiseen tai aktiivisen turvallisuuden säätämiseen ominaisuudet.
Rolls-Royce
Jokaisella istuimella on oma yksilöllinen ilmastointivyöhyke, mutta säädät sitä kosketusvalitsimilla mielivaltaisen numeron valitsemisen sijaan. Tuulettimen nopeus tuntuu samalla tavalla analogiselta, kun taas vilkkuääni on sekoitus kynnesi ping-ping-ping metallisissa tuuletusaukoissa sekä kristallilasi.
Rolls-Royce
Kuten Ghostissa ja muissakin autoissa, kuljettajan mittaristot esitetään digitaalisella näytöllä, vaikka Spectre esittelee mittatilaustyönä tehdyt mittarit, jotka vastaavat muun ohjaamon värimaailmaa. Yksinkertaistettu grafiikka näyttää vain olennaisen: nopeuden, tehoreservin, kantaman ja vähän muuta.
Spectren yksinkertaisuus ulottuu vaihtoehtoihisi ajon aikana tai, tarkemmin sanottuna, niiden puuttumiseen. Useimmat nykyaikaiset autot tarjoavat joukon ajotiloja, jousituksen säätöä, ohjauspainoa ja paljon muuta. Tässä on pitkälti päätös "Pidätkö siitä, miten Rolls-Royce ajaa, vai haluatko vierailla eri jälleenmyyjällä?"
On vaikea selittää, millaista Rolls-Roycen suosikki "Magic Carpet Ride" -dynamiikka on. Autovalmistajan oma kuvaus on kaksijakoinen: kaikki tietiedot, mutta silti irti auton ulkopuolisesta ympäristöstä. Se ei todellakaan ole lähelläkään kiinteää, mutta ei myöskään Spectre. Lähinnä voin saada tunteen suuresta jahdista, joka risteilee lempeän meren läpi, aallokkoa aaltojen läpi ilman sukellusta tai kiiltoa, vaan sen sijaan aina vaakatasossa ja asettuneena.
Rolls-Royce
Suuri määrä insinöörityötä on tietysti käytetty tuon ainutlaatuisen tunteen tuottamiseen. Spectren alumiinirakenne on erittäin jäykkä – se on esimerkiksi 30 % vääntöjäykempi kuin Ghost –, mikä on auttanut rakentamalla iso, matala akkupaketti suoraan matkustamoon. Tämä lujuus tarkoittaa, että aktiiviset turvakaaret voivat keskittyä mukavuuteen kiertymisen estämisen sijaan.
Siellä on nelipyöräohjaus, neliveto, mukautuvat vaimentimet ja suurin ilmajousitusjärjestelmä Rolls-Royce on koskaan käyttänyt, kaikki nurisee kulissien takana Spectren upouuden sähkölaitteen kautta. arkkitehtuuri. Suurin ero on kuitenkin tahallinen päätös välttää se, mikä useimmille sähköautojen valmistajille on heidän sähköautojensa suurin myyntivaltti.
Vääntömomentista on tullut sähköistyksen tappava ominaisuus. Toimitetaan välittömästi, ja - mieluiten sähkökäyttöisille ajoneuvoille - painaen kehosi takaisin istuimeen ilmaisena voimansa. Joten ajoneuvolle, joka on niin halukas ottamaan vastaan ylimääräistä, on yllätys, että Spectre ei käytä 664 lb-ft vääntömomenttiaan ja 584 hevosvoimaa kuin laaja brittiläinen nuija.
"Kaikki muut valmistajat raivoavat autoa", insinööripäällikkö tohtori Ayoubi sanoo. "Teimme keinotekoisen viiveen sähkökäyttöön, koska sen pitäisi tuntua luonnolliselta. Auton pitäisi kiihtyä loistavasti."
Chris Davies / SlashGear
Lyhyesti sanottuna Spectren vääntömomenttikäyrä jäljittelee V12-moottorin vääntöä esim. Black Badge Ghost. Tulos on tietysti edelleen nopea - 0-60 mph laskeutuu arviolta 4,4 sekunnissa - mutta nopeus saapuu pikemminkin rakennusaallona kuin potkuna selkärankaan. Tämä johtuu siitä, että vauhti on tärkeä, tri. Ayoubi on samaa mieltä, mutta niin on myös vakaus. Spectren kapeneva pyrstö ei voi antaa kumartua, kun hautaat oikean jalkasi muhkealle matolle, eikä Spirit of Ecstasy voi sukeltaa sähköauton pysähtyessä.
Voimansiirtovaihtoehtoja on vain kaksi, ja silloinkin se on mielestäni liikaa. Ensimmäinen on regeneratiivinen jarrutus: yleensä, kun otat jalkasi kaasupolkimelta, Spectre purjehtii kuin kaasumoottorinen auto ja hidastaa kevyesti. Paina kuitenkin B-painiketta, niin saat yhden polkimen tilan, jossa on aggressiivisempi jarrutus, kun nostat jalkaasi.
Spectren jarrujen regenointi vaatii hieman totuttelua – varsinkin alhaisilla nopeuksilla, joissa olet napauttanut niin vähän polkimen liikettä, että sen sujuva modulointi vaatii harjoittelua - mutta olen iloinen, että se on vaihtoehto. Vähemmän tarpeellista on mielestäni Rolls-Roycen kehittämä keinotekoinen ääni. Dr. Ayoubin mukaan sen sisällyttäminen tapahtui joidenkin olemassa olevien omistajien pyynnöstä, jotka olivat huolissaan siitä V12-kaasumoottorista tuttu äänipalaute (hiljainen, mutta silti läsnä) jäisi paitsi sähköautosta.
Rolls-Royce
Tuloksena oleva ääni on sähköautostandardien mukaan hieno: se on hienovaraista elektronista vääntelyä, kuin vokooderilla varustetut munkit laulavat jossain pitkällä metallikäytävällä. Voit kuitenkin – ja sinun pitäisi – sammuttaa sen ja nauttia lähes ahdistavasta hiljaisuudesta Spectren matkustamossa. Töissä ei ole aktiivista melunvaimennusta, vain valtava määrä äänieristystä ja tekniikkaa, joka estää tien ja tuulen melun ohjaamosta. Luulen, että Rolls-Roycen olisi pitänyt laskea jalkansa ja kertoa ostajille, että kun he ovat kokeneet Spectterin hiljaisemman, kaikki huolet ääniraidan tarpeesta olisivat lyhytaikaisia.
Onneksi, kun se on sammutettu, sinun ei tarvitse enää koskaan kuulla tuota keinotekoista ääntä. Jos ylellisyyden aitoin määritelmä on eristäytyminen ikävästä – olipa kyse sitten melusta, päätöksistä tai myönnytyksistä –, Spectre naulaa asiansa täydellisesti. Sähkömoottorit ovat kaikki paitsi kuulumattomia; ei ole mitään ponnahduksia ja napsautuksia, joita muiden sähköautojen sähköjärjestelmät voivat ajoittain ilmaantua.
Rolls-Roycen luottamus sen viritykseen tarkoittaa, että sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että olet väärässä tilassa tiellä. "Tiedämme jo, mikä autossa on parasta", tohtori Ayoubi sanoo torjuen nöyryyttä tavalla, joka on mahdollista vain, kun todella tiedät, mistä asiakkaasi pitävät ja mistä eivät.
Rolls-Royce
Spectre ei luultavasti ole yllättynyt kuullessasi, auto, jonka valitset tiukkaan, mutkaiseen kanjoniajoon. Se loistaa lakaisuissa kaarteissa ja pitkillä suorilla, liukuen hallitsevasti ja jättäen huomiotta huonosti hoidetun asfaltin. Terävämmät käännökset ja vuoristotiet muistuttavat tämän sähköauton leveydestä ja mahdollisista kustannuksista aikaa, rahaa ja itkeviä käsityöläisiä takaisin Goodwoodiin – raapimaan sen ei-merkittävistä lokasuojat. Kyse ei ole niinkään siitä, etteikö Spectre voisi olla melko ketterä, yllättäen melkein 6 400 kiloa painavan asian suhteen, vaan siitä, että haluat todellakin kaikki kaistat itsellesi ennen kuin kokeilet sitä.
EPA: n testisyklin mukaan Spectren 102 kWh (netto) akun odotetaan kestävän 260 mailia. Todellisuudessa tämä vaikuttaa varovaiselta arviolta. Jopa ilman suurta rajoitusta kaasupolkimella, sähköauton keskinopeus oli 3,0 mailia kilowattitunnissa, kun käytin sitä. Se on todella hämmästyttävää tämän painoiselle sähköautolle, ja se viittaa siihen, että yli 300 mailia kytkemisen välillä ei ole suuri haaste.
Chris Davies / SlashGear
Sähköautojen viipyvä kipukohta on yleensä lataaminen, ja siellä Rolls-Royce on kätevästi ohittanut esteen. Puhuessaan mahdollisille Spectre-omistajille, autonvalmistaja teki selväksi, että jopa sähköauton 195 kW: n tasavirtapikalatauksen tuella useimmat on tarkoitettu kytkettäväksi ensisijaisesti kotona. Samaan aikaan uusien autojen ostajien tyypillinen huolenaihe – että heidän on luotettava julkisiin latureihin pidempään matkaan matkat – eivät ole niin painavia, kun sähkökupeesi on aina yksi monista autoissa odottavista ajoneuvoista. autotalli.
Spectren kumppanisovellus, Whispers, sisältää tavallisen etäkäytön ajoneuvon sijaintiin, lataustilaan, ohjaamon esikäsittelyyn sekä ovien lukitsemiseen ja avaamiseen. Se on myös Rolls-Roycen omistajien sosiaalinen verkosto, josta pääsee suoraan autonvalmistajan concierge-palveluun.
Kuten mikä tahansa Rolls-Royce, Spectre on loistavan liiallinen. Lisäksi, kuten minkä tahansa Rolls-Roycen, sen määritteleminen valtavirran autojen mittareilla tuntuu melko turhalta. Kenenkään mahdollisen Spectre-omistajan ei tarvitse olla vakuuttunut ostoksensa viisaudesta, eivätkä he myöskään osta sitä muiden sähköautojen kanssa.
Autovalmistajalle Spectren saapuminen merkitsee kiehtovaa demografista muutosta: noin kaksi viidestä ennakkotilauksesta on ihmisiltä, jotka eivät ole aiemmin omistaneet Rolls-Roycea. Meille muille, jotka emme voi puolustella puolen miljoonan dollarin luksussähköcoupea, on ehkä toivoa, että jonain päivänä hienostuneet sähkömoottorit tai tahallinen sitoutuminen yhteen "oikeaan" ajokokemukseen - suojattujen vetojen sijasta tusinalla asetuksella - valuu massamarkkinoille mallit.
Tai ehkä siinä menee koko pointti väärin. Muut sähköautot voivat ajaa nopeammin tai pidemmälle, mutta - kuten insinöörityöt menevät - tämä on lähinnä Rolls-Roycen ihannetta, jonka autonvalmistaja on koskaan saavuttanut. Ehkä Spectren puhtain perustelu on olla sähköistyksen pyrkimys: a kaunis, houkutteleva sähköauto jotenkin sekä hillitty että tuhlaamaton, että ei voi olla lumoamatta kirjoittaja.