Kuna tõeliselt "halvad" autod on üldiselt minevik, võib tänapäeval ostuotsus taanduda pigem tunnetele kui funktsioonidele. Kindlasti mängib suurt rolli hind koos jooksvate kulude ja praktilisusega, kuid sama oluline on see, kuidas a uus sõiduk kõditab sind emotsionaalselt, kui oled roolis (või lihtsalt vaatad sellele parklas tagasi palju).
Nagu enamik autotootjaid, on ka Volvo hõivatud oma tootevaliku uuesti leiutamisega, et saavutada täielikult elektriline tulevik. Täpsemalt leiutab ta selle tuleviku jaoks teatud autode kategooria. Kuna linnamaasturid ja krossoverid moodustavad juba lõviosa uute sõidukite müügist, antaks teile andeks, kui eeldate, et tänapäeva turul pole enam kohta.
Chris Davies / SlashGear
Ebatavalisuse fännid teavad aga, et Volvol pole praegu mängimiseks ainult elektrilisi maastureid. 2024. aasta V90 Cross Country ei pruugi olla uus, ei elektrifitseerimise suures plaanis ega lihtsalt Volvo praeguses mudelivalikus, kuid kõrvaliste hulgas on see ootamatult võluv.
Cross Country märk pärineb maasturite laviinist ja nende domineerimisest turul (eriti Põhja-Ameerikas), olles esmakordselt ilmunud 1997. aastal Volvo V70 variandil. Autotootja retsept pole 25+ aasta jooksul palju muutunud: võtke kena praktiline universaal, tõstke sellele vedrustust ja nelikvedu ja lisage mõni konarlik kere, mis sobib selliseks õrnaks maastikusõiduks, mida enamik juhte kunagi vajab. ette võtma.
Viimastel aastatel on autod nagu V90 Cross Country ja selle väiksemad V60 Cross Country vend-vend on maandanud Volvo panuseid turul, kes ei taha kaaluda tõelisi vaguneid. Crossoveri kasulikkuse (ja hoiaku) säraga on nad teinud seda, mis konkurentidele meeldib Audi A6 Allroad ja Mercedes-Benz E-klass Maastikuauto samamoodi proovige: demonstreerige – ehkki väikesele publikule –, et maastur pole mitte ainult ainuke tee praktilisuseni, vaid ka millegi madalamal ja elegantsemal on eelised.
Chris Davies / SlashGear
See võib kõik tõsi olla, kuid Volvo ei jäta klientide kapriise tähele panemata. The originaal V90 universaal ei ole enam saadaval Põhja-Ameerikas, mis on vähenenud nõudluse ohver, samas kui V90 Cross Country on nüüd saadaval ainult kahes maitses hinnaga alates 60 445 dollarist (pluss 1095 dollarit). Raske on mitte järeldada, et Cross Country praegusel kujul on laenuajal.
Ülisuurte võre, metsikute proportsioonide ja vastuoluliste detailide ajastul tundub V90 peaaegu peen elegants veelgi ebatavalisem – ja imelisem. Osa sellest visuaalsest vaoshoitusest tuleneb muidugi tõsiasjast, et Volvo on üldiselt 90. seeria jaoks oma esialgse esteetika jätnud hästi rahule. Õnneks oli see alustuseks ilus auto.
Esiküljel olev õrnalt kammitud iluvõre loob aluse kroomi ja muu ereda kujunduse vaoshoituks pealekandmiseks välisküljel. Cross Country maitse järgi sõidab vagun veidi kõrgemal, kuigi mitte nii palju kui kunagi varem. 2022. mudeliaastal ja sellele eelneval aastal tõstis Volvo selle 8,3 tolli kliirensiks. Alates mudeliaastast 2023 on see vähenenud 7,9 tollini.
Chris Davies / SlashGear
19-tollised valuveljed on baasvarustuses Pluss standardvarustuses ja 20-tollised versioonid Ultimate viimistlusel. Viimasel võib 800 dollari eest olla ka 21-tolline versioon, kuid kuna rehvi külgsein kahaneb, väheneb ka maastikuvõimekus. Madala profiiliga alumiiniumist katusereelingud on standardvarustuses juhuks, kui vajate rohkem ruumi peale 25,2 kuupjalga pagasiruumi (mis laieneb kokkuklapitavate tagaistmete korral 69 kuupjalga). Eriti teretulnud on vaguni alumine põrandatase võrreldes sama mahuka maasturiga.
Sees see tuttav tunne jätkub. Kuigi Volvo võib oma uusimates elektrisõidukites flirdida uute materjalide, ebatavaliste disainide ja säästvamate valikutega – vaadake näiteks ringlussevõetud plasti ja tehnilisi kangaid. Volvo EX30 EV — V90 Cross Country tundub luksuse traditsioonilisema tõlgendusena. Nahk, puit ja metall on kõik tugevalt iseloomustavad ning üldise disainiga, mis kordab Volvo autosid peaaegu kümne aasta jooksul.
Chris Davies / SlashGear
Nagu ka välisilme puhul, ei pidanud Volvo väga meeldiva salongi loomiseks sellest, mida ta juba tegi, kõrvale kalduma. Metall ja puit on tõelised; nahk on elastne ja katab mõnusalt toetavad istmed. V90 Cross Country Orreforsi kristallkäigukasti käiguvahetaja tundus seda esmakordsel nägemisel sädeleva trikina: tänapäeval tundub see konkurentide räigete pingutuste taustal positiivselt vaoshoitud.
Chris Davies / SlashGear
See ei tähenda, et Volvo poleks asju oma teel täiustanud; lihtsalt see on olnud varjatud protsess. Teabe- ja meelelahutussüsteem põhineb nüüd Android Automotive'il, millel on Google Maps, Google Assistant hääljuhtimine ja juurdepääs Google Play poele. Selliste teenuste jaoks nagu Spotify on omarakendused, samas kui sisseehitatud 4G LTE-modem saab neli aastat tasuta andmesideteenust.
Enamasti õnnestub Volvo V90 Cross Country süsteemide masseerimine. See ei tähenda, et mingeid peakratsijaid poleks. Kaasas on näiteks Apple CarPlay tugi, kuid ainult USB kaudu, mitte juhtmevabalt; Android Auto tugi puudub. Siis on veel 360-kraadine kaamera, mida – vaatamata sellele, et see võtab enda alla ainult Volvo 9-tollise puuteekraani alumise poole – ei saa tavalise tagurduskaameraga samaaegselt kuvada.
Sellegipoolest on need väikesed rikkumised kahe muidu kindla trimmi vastu: pluss alates 60 445 dollarist ja Ultimate alates 66 045 dollarist (mõlemad pluss sihtkoht). Neljatsooniline kliimaseade koos õhupuhastusega, 12-tolline juhiekraan (imetlusväärselt vaoshoitud graafikaga), automaatsed klaasipuhastid, pimeala ja tagumised ristliikluse hoiatused, Pilot Assist Rooli- ja kiirusabi maanteel, parkimisandurid ees/külg/taga, panoraamkatus, soojendusega nahkistmed ees ja käed-vabad elektriline tagaluuk on kõik olemas standard.
Chris Davies / SlashGear
Sellele lisab Ultimate trimm esiistmeekraani, ilusama Nappa nahkpolsterduse koos esiistmete ventilatsiooni ja massaažiga. Orreforsi kristallist käigukangi nupp, lisavõimsuse reguleerimine esiistmetel ja Harman Kardoni helisüsteem koos eraldi subwoofer. Bowers & Wilkins Premium Soundi täiendus maksab 3200 dollarit.
Kapoti all jääb V90 Cross Country B6 AWD jõuülekanne alla võimsusele, mida pakuvad sellised rivaalid nagu Mercedes-Benz E-klassi All-Terrain ja Audi A6 Allroad. Volvo 2,0-liitrine neljasilindriline kerge hübriidmootor kogub 295 hobujõudu ja 310 naela pöördemomenti, mis võimaldab 0–60 miili tunnis kiirust 6,1 sekundit.
Audi seevastu pakub oma standardsest V6-st 335 hj ja 369 lb-ft ning vähendab selle 0–60 kriipsu 5,4 sekundini. Mercedes on siiski pisut kiirem, võttes 362 hj ja 369 naela jalalt noteeritud 5,3 sekundit. Mõlemad veavad ka rohkem kui Volvo 3500-naelane reiting.
Chris Davies / SlashGear
Tulemuseks on parem kütusesäästlikkus tänu kahele väiksemale silindrile, kuigi ametlik delta siin on napp. EPA ütleb, et V90 Cross Country saab linnas 22 mpg, maanteel 29 mpg ja 25 mpg kombineeritult (võrreldes Audi ja Mercedesega, kumbki hind on kokku 24 mpg). Sellegipoolest peaksite siiski plaanima peatuda, et Rootsi vagunis sagedamini tankida: see on 15,9-gallonine kütusepaak jääb Audi ja Mercedese 19,3-gallonise ja 21,1-gallonise kütusepaagi alla. vastavalt.
Praktikas nägin ma oma segasõidust Volvost veidi üle 23 mpg, kuigi see võib olla kõrvalmõju sellele, kui meeldiv on jalga maha panna. Ehkki see ei pruugi olla tungrauaga universaalidest kõige võimsam, muudavad V90 Cross Country sujuv jõuülekanne ja kindel, kuid mitte liiga tugev vedrustus mugavaks ristlejaks. Neli nurgas kohanduvat õhkvedrust on 1200-dollarine valik, mis on kasulik mitte ainult sõidukõrguse ja koormuse tasakaalustamiseks, vaid ka teepinna järgi reguleerimiseks.
Chris Davies / SlashGear
Volvo ei sega terve hulga sõidurežiimidega, mõistke. Süvenege seadete lehtedele ja leiate Off-Road seadistuse, kuid üldiselt esitab V90 Cross Country ühte lugu ja teeb seda hästi. Selle mehaanilise ja elektrilise tõuke kombinatsioon sünkroonib kõik kenasti, vaid rikub seda kerge aeglus kaheksakäiguline automaatkäigukast lülitab käigu alla, kui üllatate seda ootamatu nõudmisega täiskiirenduse järele.
Ajastul, mil eeldame, et meie linnamaasturid on ka sportautod ja luksussõidukid, tundub V90 Cross Country vaoshoitud kavatsus positiivselt värskendav. Ei, see pole kõige võimsam ega ka kiireim vagun. Kumbki – kui kummaline selline asi ka poleks – ei ole osa Volvo uusimast täiselektriliste sõidukite strateegiast. Tõepoolest, kuna sel aastal on novembri seisuga müüdud vaid 515 eksemplari, on raske ette kujutada, et autotootja seab peagi EV asendamise prioriteediks.
Sellest on kahju, nagu ka sellest, et V90 Cross Country ei pälvi praegusel kujul rohkem tähelepanu. Nii kena kui XC90 on midagi öelda madalama vaguni elegantse stiili ja istutatud sõidu kohta; ohverdate ka vähem kui tolli kliirensit, võrreldes standardsete terasvedrudega XC90-ga.
Chris Davies / SlashGear
Raskem mõõta ja samas mitte vähem köitev on see, kuidas V90 Cross Country tundub – või ehk täpsemalt, kuidas tunnete end sellega sõites. See on täiskasvanud ja viimistletud, klassikalise, graatsilise välimuse ja läbimõeldud tehnoloogiaga, mis ei komista uhkeldavates esemetes. On selge, et see ei tee sellest autot, mida massiturg täna osta soovib, kuid asjatundjatele ja valmis ristkonveierilt maha astuma, on see nägus Volvo kogemus nii eriline kui see ka pole haruldane.