Ikoonilised vidinad on laias spektris. Need võivad olla täiesti võõrad ja füüsiliselt võimatud, nagu gravitatsioonipüstol filmis "Half Life", või nad võivad olla reaalsusele veidi lähemal nagu üks "Star Treki" suhtlejatest. Reaktiivpakett on mõlemast maailmast parim – see eksisteerib võimaluste piires, võimaldades samal ajal kasutajatel liikuda kolmes dimensioonis ja avada võimalusi. Mõnes ilukirjanduses on jetpackid futuristlik transpordilahendus, mida igapäevased inimesed kasutavad taevas linnades navigeerimiseks. Videomängudes, nagu "Halo: Reach", lisavad jetipakid täiendava mänguelemendi.
Kuid kas see põhineb reaalsusel? Kas sõjavägi uurib reaktiivpakke, püüdes vastastele hüpata? Kas tsiviilisikud tõusevad kunagi taevasse, püüdes hommikusest pendelrändest kõrvale hiilida? Ja kui reaktiivpakid on reaalsus, siis kas need on tõesti parim transpordivõimalus?
Kuigi teostus on üsna keeruline, on jetpacki idee üsna lihtne. Pange rakmed mingisugusele reaktiivmootorile või raketile, lisage mingi võimalus gaasi ja rooli juhtimiseks, seejärel pange keegi rakmete vahele ja soovige talle õnne. Raketi või reaktiivlennuki tõukejõud avaldab jõudu, mis saadab paki ja seda kandva inimese vastassuunas. Reaktiivpaki mootorid peavad tagama paki ja seda juhiva inimese tõstmiseks piisava tõukejõu, olles samas ka võimalikult ökonoomsed.
Kütusel on palju kaalu ja see võtab ruumi, seega saab kaasas kanda vaid piiratud koguse ja reaktiivpakk peab sellest maksimumi võtma. Rakmed on samuti olulised, sest reaktiivpaki küljest eraldumine, kui olete mitme tuhande jala kõrgusel, on hea viis pärastlõuna rikkuda. Samuti peab olema kinnitatud mingisugune langevari, kuna kontrollitud maandumine pole tegelikult võimalik, kui paki talitlushäire või kütus otsa saab. Materjalid, nagu süsinikkiud ja alumiinium, kipuvad olema tugevalt kasutatavad, kuna need on nii vastupidavad kui ka kerged.
Kui teie külge on kinnitatud JB-9 Jetpack, reguleerib parempoolne gaasihoob mootorite pakutavat tõukejõudu, mis omakorda määrab teie kiiruse või kõrguse. Vasak käsi reguleerib iga joa põhja külge kinnitatud ribide komplekti, mis võimaldab teatud määral juhtida rooli. Pakend pöörleb ka kuul- ja pesaühendusel, võimaldades kasutajal hõlpsamini juhtida suunda, kuhu nad liiguvad.
Populaarne teadus on jetpackide arengut krooninud alates 1958. aastast. Kui olete oma isiklike lennuseadmete suhtes vähem valiv, ulatub ajakiri veelgi kaugemale, märkides ühe inimese helikopteri disaini juba 1940. aastal. 1958. aasta jetpack pole ilmselt see, mida te ette kujutate; see ei olnud mõeldud pikemateks lennuperioodideks. Selle asemel oli tabava nimega "projekti rohutirts" tahkekütuseseade, mida sai sõduri vöö ümber kinnitada. See sõdur omandaks siis üliinimliku hüppevõime ja oleks võimeline puhastama 50 jala laiust jõge või hüppama teise korruse aknast. Grasshopper oli üks paljudest veidratest projektidest, mille kallal USA sõjavägi 1950. aastatel töötas. Just nagu õhujõudude lendava taldriku projekt, hüppelihmad ei läinud tegelikult kuhugi.
Hüppevöö võib kõlada nagu midagi, mis James Bondil oleks ümber vöö, kuid tegelikult oli Briti spioonil midagi palju paremat. Filmis "Thunderball" nägi 007 lühikest reisi Bell-Textroni reaktiivpaki külge, mis oli veel üks Ameerika sõjaväe jaoks välja töötatud seade. Ameerika Ühendriikide armee arvas, et Bell-Textron oli tema vägede jaoks liiga ohtlik, nii et see ei jäänud ühegi sõduri selja külge kinni. Tipptasemel vidin sobis aga filmimaailma ideaalselt vaatamata oma väga piiratud ulatusele. Nagu tootmisdisainer Ken Adam selgitab (via 007.com), "Sa võisid lennata vaid 20 sekundit, siis sai kütus otsa ja sul polnud midagi." Suurbritannia parimal spioonil on reaktiivpakk kõrvuti tema laserkella ja allveelaeva sportautoga on üks asi ja te saate aru, kuidas USA sõjavägi segab tehnoloogia. Aga millal hakkavad tavalised inimesed pakk seljas ringi lendama?
Glenn Martin on püüdnud isiklikke jetpacke asja teha juba väga pikka aega. Uus-Meremaal asuv leiutaja on oma lendavate masinate kallal töötanud alates 1980. aastatest ja hoolimata mitmetest viivitustest on need nüüd müügil. Video, millel on näha pilooti, kes hõljub kergelt ühes Martini mudelis ilmus 2009. aastal, siis 2012. aastal avaldas leiutaja avalduse, milles ta loodab on tema looming sel aastal müügil. Martini leiutis on kindlasti muljetavaldav saavutus, kuid see pole just selline jetpack, mida ulmefilmis näete. Need on üsna suured ja on väikesele sõidukile lähemal kui raketikütusega täidetud seljakott. Ometi näeb Martin ette maailma, kus enamik inimesi kasutab tema loomingut igapäevase transpordivõimalusena.
Tootmine piirdus algselt umbes 500-ga aastas, nõudluse kasvades plaaniti seda suurendada. 100 000-dollarine pluss hinnasilt võib alguses tunduda tõkkena, kuid tõenäoliselt pole see probleem, mis Martini seljataguseid reaktiivpakke hoiab – ju maksavad inimesed autode eest kogu aeg kuus numbrit. Tipptasemel elektrisõiduk, nagu Tesla Model S Plaid või Lucid Air, võib teile selle lihtsalt maksma minna, nagu ka bensiinimootoriga luksusautod, nagu Range Rover või Porsche. Jetpackidel on lisaks liiklusest kõrvalehoidmisele ka reaalseid rakendusi. Näiteks saavad otsingu- ja päästemeeskonnad ning katastroofidele reageerimise teenistused neid kasutada olukorrast parema ülevaate saamiseks. Ehkki droonidel on sarnased – kui mitte paremad – luurevõimed, on jetpackil lisaeelis, et reageerija saab sündmuskohale võimalikult kiiresti.
FAA, nagu enamik valitsusasutusi, suudab suurepäraselt inimeste lõbu rikkuda. Väikest drooni ei saa avalikult kasutada ilma testi läbimata ja litsentsita, seega pole võimalust saate keha külge kinnitatud reaktiivmootoriga ringi siblida, ilma et võimud ärrituksid, eks? Vale. Reaktiivlennukitega on tegelikult palju vähem reguleerimist, kui arvate. Selle põhjuseks on asjaolu, et reguleerimise eesmärgil on reaktiivpakid tehniliselt ülikerged õhusõidukid, kui kõnealune reaktiivpakk kaalub vähem kui 254 naela tühjana, kütusepaagi maht on väiksem kui viis USA gallonit ja see ei suuda sõita kiiremini kui 55 sõlmed.
Vastavalt FAA ja Piloodiinstituut, ei pea te ülikerge õhusõiduki juhtimiseks läbima testi, registreerima kindlat arvu lennutunde ega omama litsentsi. Õhuruum alla 400 jala ei ole reguleeritud ka väljaspool linnu ega lennujaamade ümbrust, nii et lennujuhtimine teid ei häiri. Nii et kui saate reaktiivpaki, mis märgib kõik kastid, võite selle lihtsalt rihmaga kinnitada ja õhku tõusta, ilma et valitsus sekkuks.
Siiski on mõned määrused. Te ei saa ilma loata oma jetpakiga lennata lennujaama või elamurajooni lähedusse, peate lendama valgel ajal ja korraliku ilmaga ning reisijaid kaasa võtta ei saa. Kõigil teistel lennukitel on ka ultratulede ees eesõigus – nii et kui märkate lennukit, peate liikuma. Samuti on tõsiasi, et kui jetpackid muutuvad ülipopulaarseks, jõuavad nad peaaegu kindlasti nendeni omada konkreetseid õigusakte, eeskirju ja litsentsimisprotseduure, mis võivad sarnased droonide eeskirjadega juurde Find Law. Kui soovite jetpacki metsiku lääne perioodil taevasse tõusta, peate seda tegema enne, kui kõik teised seda teevad.
Seda kõike arvestades, kui lähedal on inimestel reaktiivreaktiivretkete omamine? Noh, võite selle kohe hankida, kuigi see maksab teile umbes sama palju kui väike maja ja sellel pole praktiliselt mingit kasu. Kui teil on mõnisada dollarit tagavaraks, on siin teie võimalused. Glenn Martini oma jetpack on saadaval alates 100 000 dollarist ja võib sõita kiirusega kuni 50 miili tunnis, käivitage selle kasutaja kuni 800 jala kõrgusel õhus ja kella umbes 30 minutit lennuaega, enne kui kütusetase jõuab madal. Jetpack Aviation Pakkumisel on ka paar mudelit, aga hindu pole kirjas.
Kui kulud kõrvale jätta, on jetpakid üsna ebapraktilised ja see tõenäoliselt ei muutu. Kui teie sihtkoht on kaugemal kui 25 miili, saabute tõenäoliselt langevarjuga. Siis tuleb arvestada üldsusega. Inimesed ei käitu ise, eriti kui on lõbus. Kui kingid kellelegi kiire auto, mootorratta või kiirpaadi, tõmbab ta tõenäoliselt selle piirini ja tõmbab adrenaliini voolama. Merepinnal olevate sõidukitega on asjad piisavalt halvad; Kui lennukid muutuvad populaarseks, ärkavad inimesed selle peale, et Elton John tabab pea ees nende aiakuuri.
Kui reaktiivreisid ei ole tulevik, võivad lähireisid siiski lennukiga lennata. Air Taxi projektid saavad miljardeid dollareid investeeringuid sellistelt nagu Boeing, American Airlines ja United Airlines. Kui teil on heal järjel ja proovite mõne aasta pärast tipptunni liiklust ületada, siis tõenäoliselt hüppab väikese, iselendava lennuki pardale selle asemel, et kinnitada raketi vööga.