Lotus, mis on tuntud oma sportautode poolest, lubas taasleiutamist ja selle täiselektriline Evija hüperauto on vaid üks osa sellest. Autotootja tõmbas täna linad maha Lotus Eletre'ilt, selle esimeselt maasturilt ja teiselt võimalus näidata, kuidas ta kavatseb elektrifitseerimise toimima panna oma toimimisajalooga ja kergekaaluline. Tegelikult väidab Lotus, et Eletre pole lihtsalt maastur, vaid hüpermaastur.
Kindlasti vastaksid võimsusnäitajad sellele arveldamisele. Standardvarustuses on nelikvedu, tänu täiesti uuele 800 V EV arhitektuurile on sellel mängimiseks vähemalt 600 hobujõudu. Akupakett ja kaks elektrimootorit – üks esirataste ja teine tagarataste jaoks – mahuvad lamedasse rulalaadsesse komplekti, mis aitab hoida raskuskese madalal. Lotus nimetab seda Electric Premium Architecture'iks (EPA) ja see on mitme uue elektrisõiduki aluseks, mida ta silmas peab.
Vahepeal on kõik Lotus Eletre mootorid ühendatud kontrolleri ja reduktoriga, mis aitab Lotuse sõnul vähendada ka kaalu ja mahtu. Viie hoovaga vedrustus on taga, õhkvedrustus ja pidev summutuskontroll on standardvarustuses. Lotus pakub lisavarustusena aktiivset sõidukõrgust, aktiivset tagatelje juhtimist, aktiivset veeremispidurit ja pöördemomendi vektorit pidurdades. Viis sõiduvalikut – Range, Tour, Sport, Off-Road ja Individual – lülitavad linnamaasturi erinevate režiimide vahel.
Lootos
Lotus pole veel päris valmis lõplikke jõudlusspetsifikatsioone jagama, kuid Eletre ei jää kindlasti aeglaseks. Tippkiirus peaks jõudma 161 miili tunnis, samas kui maastur kiirendab 0–62 miili tunnis vähem kui 3,0 sekundiga. Autotootja ennustab, et 100+ kWh aku peaks WLTP-testitsüklis läbima 373 miili; karmimate EPA katsetsüklite puhul oodata vähem. See toetab 350 kW alalisvoolu kiirlaadimist, mis on võimeline lisama 248 miili WLTP vahemikku 20 minutiga.
Väljaspool on Evija annetanud Eletre esteetika jaoks inspiratsiooni. See hõlmab lühikest kapotti ja pikka teljevahet – 119 tolli 201-tollisest kogupikkusest – koos julgete kaldkriipsude ja soontega õhuvoolu juhtimiseks. Lotus viitab sellele kui "poorsusele", väites, et see aitab nii jõudlust kui ka ulatust.
Lootos
Maatriksesituled on valikulised, kerivate suunatuledega on standardvarustuses. Esivõre moodustavad kolmnurksed kroonlehed on kõik aktiivsed, aidates lülituda aero- ja jahutusrežiimide vahel olenevalt sõidustiilist ja jõuülekande tingimustest. Esiklaasi ülaosas asuv kasutuselevõetav LIDAR-andur võib tekkida poolautonoomsete sõidusüsteemide jaoks.
Lootos
Ukse käepidemed on tasapinnalised, laadimisluuk aga mootoriga. Ka külgedel on võimsamad LIDAR-andurid, mis annavad Eletrele igakülgse ülevaate. Tagaosas olev "õhktera" aitab vähendada takistust, samas kui küljepeeglid on asendatud kaamerahoidikutega. Nad töötavad kõrgema kaameraga 360-kraadise vaate jaoks.
Tagumine katusespoiler on süsinikkiust ja konsooliga, samas kui puuduv keskosa aitab kaalu vähendada. See võimaldab paigaldada ka neljanda LIDAR-anduri. Selle all asuv tagaluugi spoiler kerkib suurel kiirusel automaatselt välja ja saab vastavalt sõidurežiimile nurka reguleerida. Saadaval on elegantsed 23-tollised masinlõigatud poolitatud viimistlusega viie kodaraga valuveljed, mis töötavad keraamilisest komposiitmaterjalist 10-kolviliste pidurisadulatega.
Lootos
Sees on valida nelja istme vahel – teises reas on kaks eraldi tooli – või viis istet, mille asemel on tagapink. Saadaval on fikseeritud panoraamkatuseluuk, samas kui Lotus on paljude pindade jaoks võtnud kasutusele keskkonnatundlikud materjalid, nagu Kvadrati mikrokiud. See hõlmab istmete villasegust kangast, mis on 50% kergem kui tavaline nahk, samas kui armatuurlaua viimistluses on kasutatud taaskasutatud süsinikkiust kaunistusi.
Lootos
Kuna tegemist on ikkagi linnamaasturiga, on seal rohkem salvestusruumi, kui keskmiselt Lotuselt oodata võiks. See sisaldab juhtmevaba laadimisalust telefonide jaoks, topelttopsihoidjaid, liitripudelisõbralikke prügikaste ustes ja suurt käetuge.
Lotus andis Eletre armatuurlauale teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks uhiuue kasutajaliidese, 15,1-tollise maastiku OLED-puuteekraani, mida saab vajaduse korral eest ära pöörata. Juhi ekraan on kahandatud väikeseks, alla 1,2-tolliseks ekraaniks ning kõrvalteabe saamiseks on teine versioon kõrvalistuja poolel. Standardvarustuses on AR-peaekraan, nagu ka hõljuv valgusriba, mis võib muuta värvi, et edastada erinevat teavet, näiteks aku olekut. Manustatud 5G on standardvarustuses, OTA värskenduse toega.
Lootos
Samuti on olemas hääljuhtimine ja valik füüsilisi juhtnuppe, kui soovite tõesti midagi sirutada ja puudutada. 9-tolline puuteekraan võimaldab tagaistmel sõitjatel oma seadeid ise reguleerida. Standardvarustuses on KEF Premium helisüsteem, mis pakub ruumilist heli 1380-vatise 15 kõlariga paigaldusega. KEF Reference süsteem – 2160 vatti, 23 kõlariga ning Uni-Q ja 3D ruumilise heli tehnoloogiaga – on valikuline.
Lootos
Mis puutub nutikamatesse sõidusüsteemidesse, siis Lotus ehitab LIDAR-andureid sisse mõttega uuendada Eletret, et toetada hiljem autonoomset sõitu. Seda, mida linnamaastur turule toomisel täpselt suudab teha, tuleb veel kinnitada, kuigi mõeldakse selliste funktsioonide kohta nagu automaatne parkimine ja nutikam adaptiivne püsikiiruse hoidja, mitte tegelik isejuhtimine. Arvatavasti saame rohkem teada, sealhulgas hinnakujunduse, kui Eletre hakkab selle aasta lõpus tootma. Tellimusraamatud avatakse praegu, esimesed tarned algavad Ühendkuningriigis, Hiinas ja Euroopas 2023. aastal.