Spetsialiseeritud Turbo Vado SL 5.0 ülevaade: üks parimaid elektrijalgrattaid ilma pingutuseta pendelrändeks

Miks võite T3 usaldada? Meie asjatundlikud arvustajad kulutavad tunde toodete ja teenuste testimisele ja võrdlemisele, et saaksite valida endale parima. Lisateavet selle kohta, kuidas testime.

Hankige T3 uudiskiri!

Kõik parimad funktsioonid, uudised, näpunäited ja suurepärased pakkumised, mis aitavad teil tehnoloogia abil paremat elu elada

Täname, et registreerusite T3-le. Peagi saate kinnitusmeili.

Tekkis probleem. Värskendage lehte ja proovige uuesti.

Spetsialiseeritud Turbo Vado SL 5.0 ülevaade turbokiirusel: üks parimaid elektrijalgrattaid, mida saate osta, ja rõõm sõita.

On alahinnatud väita, et nõudlus e-rataste järele on viimastel aastatel kasvanud. Eelmisel kümnendil tõusnud huvi järk-järguline tõus muutus täielikuks müügihulluks, kuna töösulud tõrjusid pendeldajad ühistranspordist eemale.

T3-l on käepärane juhend küsimusele vastamiseks:kas peaksite e-ratta ostma?", kuid minu arvates on vastus selgelt jah. Ma ei ole suur elektrijalgrataste fänn, mis sõidavad 15 miili tunnis – see on Ühendkuningriigis ja enamikus läänemaailmas mootoriga jalgrataste seaduslik piirang. Spetsialiseeritud Turbo Vado SL 5.0 on aga minu tänava ääres, sest see on peaaegu piisavalt kerge ja hästi spetsifitseeritud, et raevukalt pedaalida kiiretele kiirustele. Võib-olla on see ka teie tänaval.

The parimad elektrirattad on praegu kõikjal välja müüdud, kuid esmaklassiline Specialized Turbo Vado SL 5.0 on laialdaselt saadaval. See on kaks suurepärast põhjust selle hankimiseks kohe. Selles Specialized Turbo Vado SL 5.0 ülevaates pakun teile kahtlemata veel mõned põhjused.

Proovisin Xiaomi Mi Smart kokkupandavat elektriratast – palju odavam ebike

Spetsialiseeritud Turbo Vado SL 5.0: hind ja saadavus

Spetsialiseeritud Turbo Vado SL 5.0 maksab 3299 naela ja seda saab nüüd ette tellida. Madalama spetsifikatsiooniga Vado SL 4.0 maksab 2499 naela. Varustatud mudelid – st porilaudadega jne – maksavad 3499 naela. ja vastavalt 2649 naela.

USA-s on 5.0 4350 dollarit (varustatud versioon 4500 dollarit), 4,0 3350 dollarit (varustatud 3500 dollarit). Specialized ei paista Austraalias müüvat.

Spetsialiseeritud Turbo Vado SL 5.0: projekteerimine ja ehitamine

Lühidalt näeb Turbo Vado SL 5.0 välja nagu mitteelektriline jalgratas ja see on väga hea asi. Rasvane allavoolutoru annab harjunud silmale selle ära, kuid üldiselt näeb see välja – ja sõidab – nagu „korralik” jalgratas.

Püstine sõiduasend, peenelt sportlikud jooned ja keskmise suurusega rehvid panevad selle kindlalt hübriid- ehk fitnessrattaalasse. See pole tegelikult MAMILi ratas ega ka kruusateel pedaalimiseks. See on e-jalgratta linna slicker.

Veidi alla 15 kg kaalub see e-jalgrataste turu kergemas otsas. Paljud kaubamärgid õnnitlevad end endiselt alla 20 kilo alla võtmise puhul, kuid see läheneb tõesti kergele sõidule. See koos nutika tasakaalustamisega tähendab, et saate Specialized Turbo Vado SL 5.0 üles valida ilma karmi ülakeha trenni tegemata. Mul õnnestus see üle rongiplatvormi silla kanda, ilma et oleksin endale songa tekitanud.

Komponendid on üldiselt väga kindlad, Tektro hüdraulilised ketaspidurid, 12-käiguline Shimano SLX käigukast ja XT tagumine käiguvahetaja ning muljetavaldavalt eredad integreeritud tuled, mis on kogu aeg põlenud.

Kuigi Turbo Vado SL 5.0 elektriline tippkiirus on identne kõigi teiste e-jalgrataste, sealhulgas palju odavamate mootorrataste omaga, tundub sellega sõitmine palju nipsam. See töötab 320 Wh mahutavusega akuga, mille sõiduulatus on kuni 80 miili – hoidke seda parimal võimsuse seadistusel, mida ma tõesti arvan, et kõik teevad ausalt öeldes, ja te vaatate rohkem nagu 30 miili.

Valikuline pistikühendusega vahemiku pikendaja lisab veel 40 miili (umbes 15 miili ülaosaga). Specialized ei kasuta Brauni mootoreid, mis paljudele meeldivad, kuid nende süsteem on töökindluse ja pikaealisuse poolest hästi hinnatud.

Nagu ma ütlesin, on suurim abistav kiirus Ühendkuningriigis, Euroopas ja Austraalias endiselt vaid 15,5 miili tunnis (osariikides 20 miili tunnis), kuid Specializedi disain minimeerib takistuse, kui saavutate selle suurima abikiiruse. Vanemad ja odavamad e-jalgrattad võivad sel hetkel tõesti tunduda, et nad võitlevad teie vastu. See tšempion on osa uuest – ja üldiselt kallimast – tõust, kus see enam nii ei ole.

Spetsialistide missioonijuhtimise rakendus võimaldab teil muuta pakutava abi taset kolmes pakutavas kiirusrežiimis. Paindumatutele nokitsejatele see meeldib, kuid olen üsna kindel, et enamik inimesi ignoreerib seda. Kuid Mission Control annab teile ka kasulikke andmeid läbitud miilide, järelejäänud aku kasutusaja ja muu kohta ning see on üldiselt kasutajasõbralik.

Spetsialiseeritud Turbo Vado SL 5.0: jõudlus

Noh, ma võin nokitseda suurimate abikiiruste üle, kuid selle rattaga on väga lõbus sõita, mida ma ei saa öelda paljude elektrirataste kohta. Seda sellepärast, et sina saab võimsus ületab 15 miili tunnis piiri, kui olete valmis pingutama.

Linnasõit koos kõigi peatuste ja startidega sõltub sama palju – kui mitte rohkem – kiirendusest kui tippkiirusest. Spetsialiseeritud Turbo Vado SL 5.0 pakub pingutuseta kiirendust, millele lisandub ehtne pedaaliga kiiruse tunne. See ei muuda teid Geraint Thomaseks, kuid see annab teile jõudu enamikust teistest sõitjatest ja isegi tüütutest. elektrilised tõukerattad, ummistumist sinu jalgrattarada.

See on osaliselt tingitud sellest, et Turbo Vado SL 5.0 on e-jalgratta standardite järgi üsna kerge ja vilgas. madala raskuskeskme ja – elektrirataste puhul jällegi üsna ebatavalise – korraliku sõiduulatusega hammasrattad. 12 kui täpne olla. Tänu sellele saate Turbo Vadoga üsna lihtsalt sõita ilma elektrilise abita. See võib olla kasulik hädaolukordades, kui te pole laadimisega hoolas olnud, aga ka siis, kui soovite rohkem kardiotreeningut teha.

Veel üks korralik puudutus on Specializedi Future Shock 1.5. See padrunil põhinev vedrustussüsteem elab peatorus ja neelab lööke. See eemaldab osa metsalisest teelt, ilma lõbusa siirupitundeta, mis tekib MTB-tüüpi vedrustuse kasutamisel linnasõidul.

Mulle tundus, et sadul on siiski pisut andestamatu, kuid enesetunne on kindlasti halvem. Käiguvahetus on väga hea, nagu arvata võis. Polegi palju muud kirjeldada, sest seadistus on väga lihtne.

Abitaset hallatakse lihtsa +/--nupuga vasakpoolsel juhtraual koos spetsiaalse logo nupuga, mis muudab abi maksimaalseks. Kas inimesed tõesti vahetavad abitasemeid, kui neil just aku tühjaks ei saa? Ma mitte kunagi, pean tunnistama. Kui aga seda teete, on kolm taset – soovi korral peenhäälestatud Mission Controlis – hõlpsasti juhitavad.

Käigulüliti asub paremal. Pidurid on seal, kus neid oodata võiks, ja neil on hea hammustus.

Kaks asja, mis mind veidi üllatasid, olid see, et teie kiirust, abitaset jne ei ole nii lihtne näha. See pole e-rataste puhul sugugi haruldane, kuid rohkem kui 3-kilomeetrise auto eest oleksin arvanud, et see oleks võinud parem olla. Teine veider on see, et tuledel on üks seadistus: sees. Saate need välja lülitada, kasutades abistamata seadet, kuid kummalisel kombel on selle tagakülg see, et te ei saa tulesid sisse lülitada, kui kasutate ainult pedaali.

Kuid tuled on tõesti suurepärased ja kuna sõiduulatus arvutatakse selle põhjal, et need on alati sisse lülitatud, ja ulatus on enamiku edasi-tagasi sõitude jaoks selgelt piisav, pole mul siin probleeme.

Spetsialiseeritud Turbo Vado SL 5.0: kohtuotsus

Specialized Turbo Vado SL 5.0 on paremuselt teine elektrijalgratas, millega olen Londoni keskpärastel tänavatel sõitnud. See läheb nagu kergendus, see tundub väle, kuid töökindel. See tõmbab isegi mõne imetleva pilgu, mis on elektrisõidukitel tõesti haruldane.

Kui olete tavaline jalgrattur, kes soovib üle minna e-jalgratastele, või uustulnuk, kes ei soovi, et ratta mootor alati Kui teete rasket tööd, peaks see esmaklassiline kaherattaline sõiduk olema teie potentsiaalsete ostude loendi tipus.

Kaaluge ka

Nagu ma omas ütlesin VanMoof S3 ülevaade, see ilmselt on a parim e-jalgratas linnasõiduks. Sellega sõitmine pole nii rõõmus kui Specializediga, kuid see on ka umbes poole odavam ja täiesti täis turvaelemente, mis on linnakeskkonnas kahjuks pigem vajalikud. See on omal moel suurepärane – Turbo Vadoga võrreldes väga erinev sõit.

Ilmsem rivaal on Canyon Roadlite: sees. Hind on üldjoontes kooskõlas Specializedi linna e-jalgrattaga, näeb välja üsna sarnane ja on suunatud samale turule. Sõita on aga veelgi mõnusam ja seega minu arvates kitsalt parem variant.

Väiksema eelarvega inimesed ei tohiks kaugemale vaadata Ribble'i hübriid AL e. Madalama hinna saavutamiseks toob see mõned komponendid ohverdada, kuid selle väärtus on suurepärane, alates 2199 naela.

KATEGOORIAD

Jalgrattad

Duncan on T3 endine elustiilitoimetaja ja on tehnikast kirjutanud peaaegu 15 aastat. Ta on käsitlenud kõike alates nutitelefonidest kuni kõrvaklappideni, televiisorist kuni vahelduvvooluni ja õhufritüüridest kuni James Bondi filmide ja ebaselgete animideni. Tema praegune tööülesanne on kõik, mis on seotud kodu ja köögiga, mis on hea, sest ta on suurepärane kokk, kui ta ise nii ütleb. Ta käsitleb ka jalgrattasõitu ja e-rattaid – nagu kaldkirja liigne kasutamine, on see tema teine kirg. Oma pika ja mitmekülgse elustiili-tehnilise karjääri jooksul on ta üks väheseid inimesi, kes on sobimatust hoolimata olnud fitnessi toimetaja ja autode toimetaja mitte ühe, vaid kaks veebisaite, kuigi nad ei saa juhtida. Tal on ka umbes 400 tolmuimejat ja ta on võib-olla Ühendkuningriigi juhtiv juhtmeta tolmuimejate ekspert, hoolimata sellest, et see on selgelt räpane. Üle 30 aasta kriketifännina sai temast hiljuti ka T3 kriketitoimetaja, kes kirjutab voogesituse kohta ebaselgeid T20 turniire ning tavaliselt jaburate arvamuste avaldamist maailma tippmeeskondade ja mängijad.

Enne T3 oli Duncan muusika- ja filmiarvustaja, töötas hasartmänge käsitlevas ajakirjas, kus töötas üllatavalt palju süüdimõistetuid. kurjategijad ja seejärel ajakiri nimega Bizarre, mis oli sisuliselt nagu Redditi ja DeviantArti ristand, enne kui leiutati internet. Oli ka pikk periood, kus ta kirjutas sisuliselt kogu T3 ajakirja iga kuu umbes 3 aastat.

Ringhäälinguorganisatsioon, teadur ja kõneleja Duncan oli varem telekast laetud, kuid see oli kahetsusväärne juhtum pani sellele lõpu, nii et ta on nüüd suures osas rahul sellega, et ütleb inimestele: "Ma olin varem teleris, sina tea."

T3 on osa rahvusvahelisest meediakontsernist Future US Inc ja juhtiv digitaalne kirjastaja. Külastage meie ettevõtte veebisaiti