Obwohl Rolls-Royce vielleicht am bekanntesten dafür ist Reihe von Luxusfahrzeugen, werden Sie vielleicht überrascht sein zu erfahren, dass dort auch einige der ersten fortschrittlichen Angriffsflugzeugtriebwerke hergestellt wurden. Der Der Harrier-Jet ist ein legendärer militärischer Angriffsjet Am bekanntesten ist seine Fähigkeit, vertikal zu starten und zu landen. Der Rolls-Royce Pegasus ist ein Turbofan-Triebwerk, das ihn antreibt und es dem Harrier ermöglicht, einzigartige Kampfmanöver durchzuführen, die anderen Jets nicht möglich sind.
Seit Jahrzehnten sowohl von der Royal Air Force (RAF) als auch vom United States Marine Corps (USMC) verwendet Der Rolls-Royce Pegasus war ein innovatives Wunderwerk der Ingenieurskunst, das die einzigartige Aerodynamik des Flugzeugs vorantrieb Fähigkeiten. Was Sie vielleicht auch überraschen wird, ist die Tatsache, dass das Konzept des riesigen Strahltriebwerks bereits in den 1950er Jahren, direkt nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, seine Reise begann.
In den 50er und 60er Jahren wurden zwar auch seltsamere Vertikalschubflugzeuge konzipiert, wie die unglückseligen und eigenartigen Flugzeuge Convair-Modell 49Letztendlich wären der Harrier Jet der RAF und die AV-8-Jets der USMC die effektivsten Konstruktionen, die die Vektorschubtriebwerke nutzen könnten.
In den frühen 1950er Jahren, nach dem Zweiten Weltkrieg, machte sich die Nordatlantikpakt-Organisation (NATO) daran, die potenzielle Verwundbarkeit der Flugplätze der alliierten Streitkräfte anzugehen. Dies würde die Mächte dazu veranlassen, das sogenannte Mutual Weapons Development Program (MWDP) zu entwickeln. Ziel dieser Initiative war die Entwicklung eines leichten Motors für den Antrieb eines fortschrittlichen Fahrzeugs Kampfjet in der Lage, bei begrenztem Platz auf der Landebahn zu starten und zu landen, oder, wie es später bezeichnet wird, VSTOL (vertikaler/kurzer Start und Landung).
Das erste zum Senkrechtstart fähige Triebwerk gab es bereits 1954 mit dem Rolls-Royce Thrust Measurement Rig, besser bekannt als Flying Bedstead. Allerdings war dieses Flugzeug im Vergleich zu einem Kampfflugzeug unglaublich leicht, kein militärisches Angriffsflugzeug und hatte keinen horizontalen Antrieb.
Die erste Version eines brauchbaren VSTOL-Triebwerks hieß Bristol BE25 Orion, wurde 1956 vom französischen Flugzeugkonstrukteur Michel Wibault entwickelt und hatte nur rund 8.000 PS. Diese ersten Entwürfe würden vom MWDP in Paris an Dr. Stanley Hooker von der Bristol Aeorplane Company geschickt in Großbritannien, wo zunächst die ersten Prototypen dessen hergestellt wurden, was später einmal werden sollte Pegasus.
Dr. Hooker arbeitete mit Gordon Lewis in Bristol und Michel Wibault zusammen, um die Motoren auf verschiedene Weise zu verbessern. Sie schlugen ein leichteres und einfacheres Design vor, das aus einem zweistufigen Axialventilator und rotierenden, schwenkbaren Elementen besteht Düsen an der Seite des Flugzeugs, die es ermöglichen würden, dass der Vektorschub den Anforderungen entspricht NATO. Allerdings erforderte der Motor noch viel Forschungs- und Entwicklungsaufwand, bevor er für ein bestimmtes Flugzeug in Serie gehen konnte.
Der Bristol BE25 Orion war nur der Anfang einer Reihe neuer Motorkonstruktionen, die jeweils gegenüber der letzten Iteration verbessert wurden. Im Herbst 1957 wurde der Prototyp offiziell in Pegasus umbenannt und sollte in eine Hawker Siddeley XV-6 eingebaut werden Kestrel oder P.1127, einer der ersten Jets, der in der Lage war, vertikal zu starten und zu landen, und einer, der speziell dafür entwickelt wurde Pegasus.
Im Oktober 1960 fanden erste Tests des neuen Pegasus 5-Triebwerks in einer P.1127 statt, der erste ungebundene Flug fand einen Monat später statt. Schließlich wurde die Bristol Aeorplane Company von Bristol Siddeley Engines übernommen, das 1966 von Rolls-Royce für 63,6 Millionen Pfund übernommen wurde.
1969 war das erste Jahr, in dem der Prototypenbau und die Entwicklung des Pegasus endlich abgeschlossen waren, mit der vollständigen Produktion des Pegasus Mk101 für den Hawker Siddeley Harrier. Dieser neue Motor verfügte über eine Schubkraft von 19.000 Pfund und wurde schnell zum Mk102 und Mk103 aufgerüstet, was eine weitere Verbesserung gegenüber den Vorgängermodellen darstellte.
Mit der Entwicklung des Mk103 wurde der Schub der Pegasus auf 21.000 Pfund erhöht, um den Harrier-Jets der RAF und den AV-8A der USMC gerecht zu werden. Im selben Jahr stellte Großbritannien seine erste Staffel von Harrier-Kampfflugzeugen auf, einige Jahre später, 1971, folgte die USMC.
Etwa zu dieser Zeit wurde eine leistungsstarke Flugtechnik namens Vector In Forward Flight (VIFF) entdeckt, die es Piloten ermöglichte die AV-8A und Harrier, um ihre Manövrierfähigkeit erheblich zu erhöhen, indem die Düsen der Pegasus im Normalfall nach unten gedreht werden Flug. Dies ermöglichte dem Flugzeug Manöver, zu denen andere Jets nicht in der Lage waren, und erwies sich später als wirksame Kampftaktik.
Zusammen mit dem Harrier-Flugzeug selbst erlebte auch die Pegasus im Laufe der Jahrzehnte eine Reihe von Verbesserungen und Upgrades der neueste Pegasus 11-61 diente als Motor für die Harrier II+ des USMC, obwohl das Flugzeug und der Motor nicht mehr vorhanden sind Produktion.
Die RAF zog 2010 auch den Harrier II zusammen mit dem Pegasus-Motor aus dem Dienst. Obwohl die AV-8B Harrier II-Kampfflugzeuge nicht mehr für die amerikanischen Streitkräfte produziert werden, werden sie weiterhin bestehen bleiben bis 2029 bei der USMC im Einsatz, wobei Rolls-Royce Unterstützung leistet, auch wenn die Triebwerke nicht mehr vorhanden sind hergestellt. Harriers werden größtenteils durch die neuen ersetzt, umstrittene F-35-Stealth-Kampfflugzeuge, die Pratt & Whitney F135-Triebwerke verwenden.
Obwohl es erstaunlich ist, darüber nachzudenken, wird dies bedeuten, dass es eine Variation des Pegasus-Motors geben wird über 50 Jahre im Einsatz, bevor die Vereinigten Staaten den Motor endgültig aus dem Verkehr ziehen 2029. Diese erstaunliche Tatsache lässt sich auf die erstaunliche Innovation und Wirksamkeit sowohl des Pegasus-Triebwerks als auch des Harrier Jet zurückführen.