Es klingt, als würde das Fahren des ersten elektrischen Morgan großen Spaß machen

Morgan ist vor allem für den Bau von Sportwagen aus Holz und mit Werkzeugen aus den 1950er Jahren bekannt. Aber es hat auch einen Blick in die Zukunft und hat heute den Prototypen für sein erstes Produkt vorgestellt Elektroauto. Es heißt XP-1 und ähnelt dem Super 3 des Unternehmens, ersetzt jedoch den Motor durch eine Batterie und einen Motor und wird als Prüfstand für zukünftige Plug-in-Autos von Morgan dienen.

Dies ist nicht das erste Mal, dass Morgan mit Elektrizität experimentiert. Das Unternehmen stellte bereits 2016 ein Konzept namens EV3 vor, das auf dem damals aktuellen 3 Wheeler basierte und 2018 eine Serienversion liefern sollte. Die ersten 19 Exemplare erhielten den Namen „1909 Edition“ (eine Anspielung auf Morgans Geburtsjahr) und sollten für 52.500 Pfund pro Stück im Kaufhaus Selfridges verkauft werden. Aufgrund von Lieferproblemen kam der EV3 jedoch zum Stillstand und das Serienauto kam nie an.

(Bildnachweis: Morgan)

Jetzt steht ein Elektrofahrzeug jedoch wieder fest auf Morgans Roadmap. Obwohl er nicht für die Produktion gedacht ist, sagt Morgan, dass der XP-1-Prototyp „verwendet wird, um ein Verständnis dafür zu entwickeln Herstellung von EV-Technologie und wie man die Fahreigenschaften von Morgan-Sportwagen mit Verbrennungsmotor in diese überträgt elektrisch.“

Dies ist ein zentraler Gesichtspunkt für alle Sportwagenhersteller. Während sich alle anderen auf Reichweite und Effizienz konzentrieren oder Elektrizität nutzen können, um atemberaubende Geradeausfahrten zu erzielen, stehen Sportwagenhersteller vor der Aufgabe, Elektrofahrzeuge zu entwickeln, die Spaß machen. Geringes Gewicht, ansprechende Fahrdynamik, kompakte Abmessungen und jede Menge Fahrspaß sind dabei die Schlüsselfaktoren. Morgan muss ein Elektrofahrzeug mit Charakter bauen, kein seelenloses Gerät, das gut aussieht, aber wie jedes andere batteriebetriebene Auto fährt.

(Bildnachweis: Morgan)

Mat Hole, Chief Technical Officer bei Morgan, sagte gegenüber T3: „Bei diesem Projekt geht es für uns nicht darum, ein riesiges Fahrzeug zu entwickeln Reichweite … Obwohl wir von der Effizienz von [XP-1] beeindruckt waren, war dies nicht eines unserer Ziele erreichen."

Hole fügte hinzu: „Wir haben beschlossen, dass wir das Auto so authentisch wie möglich machen sollten … wir glauben, dass der XP-1 mit seiner Fahrweise authentisch ein Morgan ist.“ Er fährt sich anders als der Super 3, aber alle, die ihn bisher gefahren sind, sind lachend und mit einem breiten Grinsen im Gesicht zurückgekommen.“

Morgan steigert den Lächeln-Faktor, indem er daran herumbastelt, wie das Auto vom Start weg beschleunigt und wie der Motor sein Drehmoment entfaltet. Viele aktuelle Elektroautos liefern einen enormen Drehmomentschub, sobald der Fahrer auf das Gaspedal drückt, starten aus dem Stand und erreichen eine Rekordzeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde, die Supersportwagen übertrifft, aber ihnen geht schnell die Puste aus. Hole erklärt: „Wir haben das ein wenig abgemildert, um ihm eine etwas linearere Gasprogression zu geben, sodass Sie mehr Pedalweg haben. Es fühlt sich an, als würde sich der Antriebsstrang aufbauen und zum Leben erwachen.“

Anstatt also einen gewaltigen Schlag auf die Schulter zu geben, klingt Morgans erstes Elektrofahrzeug wie ein Auto, das seinen Fahrer anfeuert weiter und ermutigt sie, weiter aufs Gaspedal zu treten und seine Leistung zu erkunden, ohne sich davon einschüchtern zu lassen Es.

(Bildnachweis: Morgan)

Der in den letzten 12 Monaten entwickelte XP-1-Prototyp wird verwendet, um die Fahreigenschaften und den Antriebsstrang von Elektrofahrzeugen zu verstehen Entwicklung, sondern unterstützen auch Morgan-Mitarbeiter mit EV-Kompetenz und -Schulung und fungieren als Plattform für die Entwicklung und Erprobung neuer Produkte Ideen.

Ein Beispiel hierfür ist die bescheidene elektronische Feststellbremse, die Morgan bisher in keinem seiner Autos verwendet. Der Prototyp wird dem Unternehmen bei der Entwicklung eines solchen Prototyps helfen, zusammen mit dem Berganfahrsystem, das er ermöglichen wird. Dann gibt es noch die Art und Weise, wie ein Auto seinen Batterieprozentsatz anzeigt; Natürlich wird es eine Anzeige auf dem Armaturenbrett geben, aber was ist mit der Außenseite? Mit XP-1 kann das Designteam auch damit experimentieren.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist der Klang. Morgans sind bekannt für ihre leistungsstarken BMW-Motoren und sportlichen Auspuffanlagen, aber die Umstellung auf Elektrizität schafft akustisch eine leere Leinwand. Anstatt die Elektromotoren und Batterien von BMW zu nutzen, macht Morgan sein eigenes Ding. Dabei geht es darum, einen Motor und einen Akku zu koppeln und dann herauszufinden, wie man einen Soundtrack erstellt, der sowohl interessant als auch authentisch ist.

Während die meisten Hersteller von Elektrofahrzeugen versuchen, den surrenden Motor vollständig mit einem synthetisierten Geräusch zu überdecken, das durch das Soundsystem gepumpt wird, setzt Morgan auf Authentizität.

Hole erklärte gegenüber T3: „Wir konnten den Klang des [Motors und Wechselrichters] optimieren. Wir konnten Funktionen in der Hardware und in der Software identifizieren, die wir auf dem Wechselrichter einsetzen können, um grundsätzlich ein recht interessantes Geräusch zu erzeugen. Das ist wirklich authentisch, der Klang, den Sie hören, kommt also tatsächlich von der Hardware und ist nicht synthetisiert … Es geht wirklich um das analoge Fahren fühlen."

(Bildnachweis: Morgan)

In diesem Sinne sagt Morgan, dass man an der Kalibrierung des Gaspedals und des regenerativen Bremsens arbeiten wird, um „eine Reihe von zu schaffen.“ „Fahrmodi mit unterschiedlichen Fahreigenschaften“ – ein weiteres Neuland für den Sportwagen Hersteller. Das Unternehmen betont auch die Bedeutung, die es der Herstellung eines leichten Elektrofahrzeugs beimisst. Es heißt, dass das Gewicht des XP-1-Prototyps mit dem 635 kg schweren Super 3 vergleichbar sei, auf dem er basiert.

Elektrische Autos Sie müssen bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Außengeräusch erzeugen, um Fußgänger auf ihre Anwesenheit aufmerksam zu machen. Dies ist normalerweise ein Summen – oder eine klassische Melodie, im Fall des Fiat 500e – aber bei Morgan haben sie ein System entwickelt, das das Auto aus der Zeichentrickserie The Jetsons aus den 1960er Jahren nachahmt. Darüber hinaus hat Morgan diesen Sound nicht mit Lautsprechern erzeugt, sondern mit Aktuatoren, die das Chassis selbst als Soundgenerator nutzen.

(Bildnachweis: Morgan)

Basierend auf der Aluminiumplattform des Super 3 ist der XP-1-Prototyp „nicht für die Produktion vorgesehen“, sagt Morgan, wird dies aber tun In den nächsten 18 bis 24 Monaten wird ein umfassendes Testprogramm gestartet, bei dem damit neue Elektrofahrzeuge entwickelt werden Technologien.

Denn der Prototyp sei ein „sichtbares Projekt“ und kein erster Blick auf ein bestimmtes Auto, sagt Morgan Es werden Updates zur Entwicklung von XP-1 veröffentlicht, einschließlich Gesprächen mit Kunden und Journalisten. Außerdem heißt es, dass der Prototyp über CCS-Schnellladung verfügt und bidirektionales Laden unterstützt, also möglich ist Wird zum Antrieb anderer Geräte verwendet und die verbesserte Aerodynamik sorgt für einen um ein Drittel geringeren Luftwiderstand im Vergleich zum Super 3.

Es ist immer spannend, das erste Elektrofahrzeug eines Automobilherstellers zu sehen, aber ich bin besonders gespannt, was Morgan zu bieten hat. Dies ist ein kleines Unternehmen, das mit dem Tod der Verbrennungsmotoren durchaus vom Aussterben bedroht gewesen wäre. Stattdessen möchte das Unternehmen einen Weg finden, nicht nur zu überleben, sondern auch einen leichten und ansprechenden Sportwagen anzubieten das seinen analogen Wurzeln treu bleibt, ohne die Abkürzung zu nehmen und sich auf EV-Komponenten zu verlassen BMW. Es geht seinen eigenen Weg und ich kann es kaum erwarten, das Ergebnis zu sehen.