BMW genießt den wohlverdienten Ruf, hochwertige Autos zu bauen, die in den meisten Situationen gut funktionieren. Der Münchner Autohersteller verfügt außerdem über eine Reihe leistungsstarker Fahrzeuge, die sowohl als Alltagsfahrzeug als auch auf der Rennstrecke ordentlich Gas geben können. Die kreativ benannte Fahrzeugserie „M“ (für Motorsport) kam in den 1980er Jahren auf den Markt und hat sich von einem äußerst seltenen Supersportwagen zu einer unglaublich leistungsstarken Limousine entwickelt. Allerdings hat jede Inkarnation eines gemeinsam: einen speziell entwickelten Motor, der für das ganze Grunzen sorgt.
Hier werden wir einige der Dinge erkunden, die M-Motoren so besonders machen, von den Herstellungsprozessen über ihre Komponenten bis hin zu den Emotionen, die sie bei der BMW-Fangemeinde hervorrufen. Wir gehen auch auf einen Teil der Geschichte dieser sagenumwobenen Fahrzeuggeschichte ein und betonen, dass Sie als Verbraucher eigentlich gar nicht dazu bestimmt waren, eines zu haben. Hier erfahren Sie, was die Motoren eines M von anderen BMWs und allen anderen unterscheidet.
Eines der Dinge, die die Motoren der M-Serie von BMW auszeichnen, ist die Tatsache, dass sie ursprünglich nicht für die Straße entwickelt wurden. Der ursprüngliche M1 ähnelt eher einem ausgewachsenen Supersportwagen als die späteren, überarbeiteten Coupés und Limousinen – und er wurde mit einem einzigen Zweck vor Augen gebaut. Der bayerische Hersteller wollte den Gruppe-5-Rennsport dominieren, was Ende der 1970er Jahre bedeutete, Porsche zu besiegen. Das Unternehmen arbeitete mit dem italienischen Supersportwagenhersteller Lamborghini zusammen, um einen der seltensten und begehrtesten Bimmer aller Zeiten zu produzieren.
Da sich der Rennsport der Gruppe 5 auf Serienautos konzentriert, müssen alle konkurrierenden Autos in Massenproduktion hergestellt und verkauft werden. Um sich zu qualifizieren, musste BMW mehr als 400 M1 zusammenbringen, daher wurde eine Serie von 460 Fahrzeugen genehmigt. Alle Autos waren handgefertigt und BMW hat sich nicht so viel Mühe gegeben, sie zu verkaufen. Ihre Existenz war eher eine Formsache, aber das hielt den Kundenstamm des Unternehmens nicht davon ab, sich einen Teil der Motorsportabteilung des legendären Autoherstellers zu sichern. Obwohl er etwa doppelt so teuer ist wie ein Ferrari 308, BMWs erster und einziger Supersportwagen Es war ziemlich schnell ausverkauft und das Konzept nahm von da an Fahrt auf.
Damit ist die Geschichte jedoch noch nicht zu Ende. Mehr als 460 der M88-Motoren des M1 wurden zusammengebaut und später im M635i verbaut. Der Erfolg des M1 ebnete auch den Weg für M-Fahrzeuge insgesamt. Das Konzept, einen rennstreckentauglichen Motor (und einige andere Teile) in ein Serienfahrzeug einzubauen, wurde validiert, und das Unternehmen machte von dort aus weiter.
Ein M-Motor strahlt eine gewisse Exklusivität aus. Man findet sie zunächst nur in M-Autos, also in Modellen wie M2, M3, M5 und so weiter. Es bedeutet auch, dass der Erwerb des M-Pakets für eine 3er-, 5er- oder 7er-Serie eine Optimierung mit sich bringen kann, die etwas gestreift ist Sicherheitsgurte und ein paar fortschrittlichere Teile, aber eines der sagenumwobenen M des Unternehmens ist nicht enthalten Motoren.
Damit endet die Exklusivität jedoch noch nicht. Obwohl die Baureihe für ihre Reihensechszylinder mit Saugmotor bekannt ist, verfügen einige M-Motoren über einzigartige Konfigurationen, die Sie bei keinem anderen BMW und in einigen Fällen sogar in der Fahrzeugklasse nicht finden. Der S85 V10 ist ein gutes Beispiel. Es ist der einzige V10, den Sie in einem BMW finden, und es ist auch der einzige V10, den Sie in einer Serienlimousine finden. Wenn Sie einen ergattern möchten, müssen Sie einen E60/61 M5 oder E63/64 M6 kaufen. Auch der S85 wurde von Grund auf ausschließlich für Fahrzeuge der M-Serie gebaut. Es nutzt nicht wie einige seiner Brüder einen Standard-BMW-Motor als Basis. Der S65 ist das V8-Derivat eines S85-Motors, wiederum exklusiv für M-Fahrzeuge. Diesen preisgekrönten Motor finden Sie nur in einem E90 oder E92 M3, was erneut zeigt, wie exklusiv einige dieser speziell angefertigten Motoren sind. Eine Ausnahme von der Regel ist der S14, der einmal in einem 3er endete, aber viele Puristen betrachten den S14 eher als Ableger denn als echten M-Motor.
Was die Leistung betrifft, haben Turbolader gegenüber Saugmotoren einen kleinen Leistungsvorteil. Dies liegt daran, dass große Mengen Luft in den Motor gedrückt werden können, sodass dieser mit jedem Hub mehr Kraftstoff verbrennen kann. Saugmotoren können immer noch einen Trick im Ärmel haben, und zwar in Form einzelner Drosselklappen.
Normalerweise ist der Motor eines Fahrzeugs mit einem einzelnen Drosselklappengehäuse ausgestattet, das den Luftstrom in den Motor steuert. Diese Konfiguration ist kostengünstig und leicht zu warten, aber im Ansaugkrümmer herrscht Unterdruck, bis die Drosselklappe geöffnet wird. Luft mit atmosphärischem Druck muss dann durch den Verteiler strömen, bevor sie auf die Zylinder trifft. Bei einzelnen Drosselklappengehäusen verfügt jeder Zylinder über ein eigenes Drosselklappengehäuse, der Ansaugkrümmer kann mit Luft bei atmosphärischem Druck gefüllt sein und diese Luft muss nicht weit reisen, um die Zylinder zu erreichen. Stattdessen wird in dem kleinen Raum zwischen den Drosselklappengehäusen und den Zylindern selbst ein Vakuum erzeugt.
Dadurch reagiert der Gashebel wesentlich schneller und die zusätzliche Effizienz erzeugt mehr Leistung für den Motor. Außerdem klingt es fantastisch, was das Fahrerlebnis, das diese Motoren bieten, noch steigert. Es wird viel über Leistung und Drehmoment gesprochen, aber das Fahrerlebnis selbst ist mit Lärm, Gerüchen und einem allgemeinen Gefühl der Aufregung verbunden.
Diese Konfiguration kommt nicht oft vor, da die Implementierung teuer und die Wartung schwieriger ist. Aber ältere M-Saugmotoren wollten so gut wie möglich sein. So viele von ihnen waren mit einzelnen Drosselklappen ausgestattet.
Während moderne M-Motoren über einen oder zwei große Turbolader verfügen, ist das nicht das, was sich viele Leute vorstellen, wenn sie an die beste Baureihe denken. Lange Zeit basierten die besten Motoren der BMW-Motorsportabteilung auf Reihensechszylinder-Saugmotoren. Dies ist zum Teil auf einige Tourenwagenregeln zurückzuführen, die Turbolader lange Zeit verboten haben. Denken Sie daran, dass der Verkauf von Ms ein nachträglicher Einfall ist, denn die Fahrzeuge sind in erster Linie dazu da, Meisterschaften zu gewinnen.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen Saugmotor leistungsstärker zu machen. Erstens können Sie es effizienter machen, damit es mehr aus seinem Kraftstoff herausholt. Laxe Technik ist einer der Gründe dafür, dass klassische amerikanische Autos überraschend wenig PS aus einem relativ großen Motor herausholen. Japanische und europäische Autos der damaligen Zeit konnten mit etwas, das halb so groß war wie das, was man an der Vorderseite eines Mustangs finden würde, normalerweise ungefähr das gleiche Geräusch erzeugen.
Allerdings ist die deutsche Ingenieurskunst, um es ganz klar zu sagen, recht gut, und Effizienzgewinne zwischen den Generationen werden daher eher begrenzt sein. Um einen effizienten Motor leistungsstärker zu machen, muss man ihn vergrößern. Man muss kein Genie sein, um herauszufinden, dass ein größerer Motor bedeutet, dass mehr Luft und Kraftstoff in seinen Zylindern verbrannt werden können und dadurch mehr Leistung erzeugt wird. Diesen Weg gingen lange Zeit die M-Motoren, die im Vergleich zu den Motoren in den Serienfahrzeugen von BMW deutlich mehr Hubraum aufwiesen.
Monza, Spa, Silverstone, es gibt viele legendäre Rennstrecken in ganz Europa. Aber keiner hat den gleichen Ruf wie der Nürburgring. Die 14,2 Meilen lange Asphaltschleife liegt im Rheinland und war im Laufe der Jahre Austragungsort einiger legendärer Tourenwagen-, F1- und Langstreckenrennen. Es war auch Schauplatz eines der schrecklichsten Unfälle in der Geschichte des Motorsports. Bei dem Unfall von Niki Lauda im Jahr 1976 erlitt der Ferrari-Fahrer schwere Verbrennungen und kämpfte um sein Leben. Stürze wie dieser haben dazu beigetragen, den furchteinflößenden Ruf der Strecke zu prägen, aber abgesehen von den Legenden gilt sie auch als eine der technisch schwierigsten Rennstrecken der Welt. Abgesehen davon, dass es sich um die längste Strecke der Welt handelt, bedeutet die Kombination aus Geschwindigkeit, Höhenunterschieden und 154 Kurven, dass sie jede Kombination aus Auto und Fahrer an ihre Grenzen bringen kann.
Es kann beruhigend sein zu wissen, dass sich jedes M-Fahrzeug auf dieser Strecke immer wieder beweisen muss, bevor es in Serie geht. Wenn es mehr als 14 Meilen einer extrem schwierigen Strecke bewältigen kann, wird es auf dem zwei Meilen langen Abschnitt der kurvigen Landstraße in der Nähe Ihres Hauses wahrscheinlich ziemlich gut zurechtkommen. Technisch gesehen müssen sich alle BMWs auf dem Nürburgring beweisen, aber zu wissen, dass ein Fahrzeug auch auf einer der anspruchsvollsten Strecken der Welt zurechtkommt, ist ein wichtiges Verkaufsargument.
High-End-Motoren zeichnen sich häufig durch Merkmale wie geschmiedete Innenteile aus, so dass sie natürlich auch bei den Motoren der M-Serie von BMW vorhanden sind. Motoren bestehen aus vielen Komponenten, beispielsweise Pleueln, Kolben, Kurbelwellen und Nockenwellen. Bei normalen Motoren werden diese Teile normalerweise gegossen, da das Gießen ein billigerer und einfacherer Prozess ist. Gießen Sie einfach flüssiges Metall in eine Form, bevor Sie das Ergebnis aufräumen.
Beim Schmieden wird Metall erhitzt, bis es weich ist, und dann in eine Matrize gepresst. Dies ist teurer und etwas spezieller, bietet aber mehrere Vorteile. Geschmiedete Teile sind stärker und können daher größeren Kräften standhalten. Das bedeutet, dass die Motoren, in denen sie verwendet werden, härter laufen können, ohne dass etwas kaputt geht. Durch die erhöhte Festigkeit können Bauteile zudem schlanker und damit leichter hergestellt werden als Gussteile. Schließlich behalten geschmiedete Teile ihre Integrität auch bei höheren Temperaturen, was wiederum bedeutet, dass der Motor länger und stärker laufen kann, ohne dass es zu einem katastrophalen Ausfall kommt. Es gibt einen Grund dafür, dass normale Familienlimousinen die Drehzahl bei etwa 5.000 U/min unterschreiten, während High-End-Performance-Autos wie die Ms von BMW diese problemlos den ganzen Tag auf der Rennstrecke ohne Probleme halten können.
Es gibt viele Dinge, die Benzinfans an den M-Motoren von BMW lieben, und das ist mehr als genug für einen echten Puristen, über die Investition in ein M-Fahrzeug nachzudenken. Aber das ist nicht der einzige zu berücksichtigende Faktor. Auch die Produkte der BMW-Motorsportsparte bringen großes Prestige mit sich. Klar, wenn Sie einen fünfstelligen Betrag mehr für ein „M“-Paket für eine der Limousinen der 3er-, 5er- oder 7er-Serie des Unternehmens zahlen, erhalten Sie eine Leistungssteigerung, eine etwas höhere Gasannahme und etwas exklusives Design. Allerdings ist es nicht mit einem echten M-Fahrzeug mit einem richtigen M-Motor zu vergleichen.
Auch diese Prahlerei wird nicht nur heiße Luft sein; Stecken Sie einen Kritiker auf den Beifahrersitz, suchen Sie sich ein schönes, freies Stück Straße und geben Sie Gas (so weit, bis die Nadel das angegebene Tempolimit erreicht), und sie werden verstehen, worum es geht. Auch wenn sie wie eine Ansammlung von Sportcoupés und Limousinen aussehen, sind die M-Modelle von BMW etwas Besonderes. Ja, es wird viel Aufwand in die Aufhängung, die Bremsen, das Getriebe, die Fahrhilfen und alles andere gesteckt – aber wenn man den Motor wegnimmt und etwas Normales einbaut, wäre es einfach nicht mehr dasselbe.
BMW hat seine elektrischen Ambitionen keineswegs verheimlicht. Das Unternehmen will bis 2025 die Hälfte seiner Produktion auf Elektrofahrzeuge umstellen und prüft auch andere alternative Kraftstoffsysteme wie Wasserstoff. Obwohl M-Fahrzeuge wahrscheinlich die letzten sein werden, die es geben werden, werden wir in den nächsten Jahren dennoch einen elektrischen M auf den Markt bringen. Die Tests an einem Prototyp begannen im Jahr 2022, und M-Pakete sind bereits in den elektrifizierten Limousinen erhältlich. Wenn die M-Serie rein elektrisch wird, bedeutet das das Ende des Weges für neue M-Motoren.
Die Begeisterung wird jedoch wahrscheinlich nicht nachlassen. So wie einige eingefleischte Anhänger auf einen Reihensechszylinder mit Saugmotor schwören und ihr Traumauto anschließend über den Gebrauchtwagenmarkt ergattern, werden auch M-Liebhaber auftauchen, die auf einen Verbrennungsmotor bestehen. Wenn sich die Welt also vom Öl entfernt, können Sie sicher sein, dass einige dieser großartigen Motoren noch überleben und von den Menschen, die sie am meisten schätzen, liebevoll gewartet werden.