Med virkelig "dårlige" biler, der generelt hører fortiden til, kan en købsbeslutning i disse dage komme ned på følelser mere end funktioner. Bestemt, prisen spiller en stor rolle sammen med driftsomkostninger og praktisk, men lige så vigtigt er, hvordan en nyt køretøj kilder dig følelsesmæssigt, når du sidder bag rattet (eller bare kigger tilbage på det på en parkeringsplads masse).
Som de fleste bilproducenter har Volvo travlt med at genopfinde sit sortiment for en helelektrisk fremtid. Mere præcist er det dog at genopfinde en bestemt kategori af sine biler til den fremtid. Med SUV'er og crossovers, der allerede udgør størstedelen af salget af nye biler, ville du blive tilgivet for at antage, at der ikke er plads til andet på dagens marked.
Chris Davies/SlashGear
Fans af offbeat ved dog, at Volvo ikke kun har elektriske SUV'er at lege med lige nu. 2024 V90 Cross Country er måske ikke ny, hverken i det store elektrificeringssystem eller blot i Volvos nuværende line-up, men som afvigende er det en uventet charmerende en.
Cross Country-mærket går forud for lavinen af SUV'er og deres dominans på markedet (især i Nordamerika), da det først dukkede op i 1997 på en variant af Volvo V70. Bilproducentens opskrift har ikke ændret sig meget i de 25+ år siden: tag en flot, praktisk vogn, giv den et affjedringsløft og firehjulstræk, og tilføj noget rough'n'ttumble karrosseri, der er egnet til den slags skånsomme terrænkørsel, de fleste bilister nogensinde har brug for foretage.
I de senere år har biler som V90 Cross Country og dens mindre V60 Cross Country søskende har afdækket Volvos væddemål på et marked, der er tilbageholdende med at overveje ægte vogne. Med et skær af crossover-brugeevne (og holdning) har de gjort, hvad rivaler kan lide Audi A6 Allroad og Mercedes-Benz E-Klasse terræn Forsøg på samme måde: demonstrer - omend for et lille publikum - at ikke kun en SUV ikke er den eneste vej til det praktiske, men at der også er fordele ved noget lavere og slankere.
Chris Davies/SlashGear
Det kan alt sammen være sandt, men Volvo er ikke ligeglad med kundernes luner. Det original V90 vogn er ikke længere på tilbud i Nordamerika, et offer for svindende efterspørgsel, mens V90 Cross Country nu kommer i kun to varianter til en pris fra $60.445 (plus $1.095 destination). Det er svært ikke at konkludere, at Cross Country i sin nuværende form er på lånt tid.
I en tid med overdimensionerede gitre, vilde proportioner og kontroversielle detaljer, føles V90'erens næsten subtile elegance endnu mere usædvanlig - og vidunderlig. Noget af den visuelle tilbageholdenhed skyldes naturligvis, at Volvo generelt har ladet sin originale æstetik for 90-serien godt være i fred. Heldigvis var det en flot bil til at begynde med.
På fronten sætter den blidt udformede gitter scenen for en behersket påføring af krom og andet lys i det ydre. I Cross Country-smag kører vognen lidt højere, dog ikke helt så meget, som den gjorde engang. For 2022-modellen og tidligere, donkraftede Volvo den til 8,3 tommer frihøjde. Fra 2023-modellen er det faldet til 7,9 tommer.
Chris Davies/SlashGear
19-tommer alufælge er standard på base Plus trim og 20 tommer versioner på Ultimate trim. For 800 dollars kan sidstnævnte også have 21-tommer versioner, men efterhånden som dækkets sidevæg slankes, gør offroading-evnen det samme. Lavprofil aluminium tagræling er standard, hvis du har brug for mere plads ud over bagagerummet på 25,2 cu-ft (som udvides til 69 cu-ft med bagsæderne foldet). Vognens lavere gulvniveau sammenlignet med en tilsvarende rummelig SUV er særlig velkommen.
Indeni fortsætter den følelse af fortrolighed. Mens Volvo måske flirter med nye materialer, usædvanlige designs og mere bæredygtige muligheder i sine nyeste elektriske køretøjer - se for eksempel genbrugsplastik og tekniske stoffer fra Volvo EX30 EV — V90 Cross Country føles som en mere traditionel fortolkning af luksus. Læder, træ og metal har alle et stærkt design med et overordnet design, der afspejler Volvo-biler, der strækker sig over næsten et årti.
Chris Davies/SlashGear
Som med eksteriøret behøvede Volvo dog næppe at afvige fra, hvad den allerede havde gjort for at lave en meget behagelig kabine. Metallet og træet er ægte; læderet er smidigt og svøber lækkert støttende sæder. V90 Cross Country's Orrefors-krystalgearskifter føltes som en glitrende gimmick, da vi så den første gang: i disse dage, i lyset af rivalernes prangende indsats, føles den positivt behersket.
Chris Davies/SlashGear
Det er ikke for at sige, at Volvo ikke har forfinet tingene undervejs; det er bare det, at det har været en skjult proces. Infotainmentsystemet er nu Android Automotive-baseret med indbygget Google Maps, Google Assistant stemmestyring og adgang til Google Play Butik. Der er native apps til tjenester som Spotify, mens et indbygget 4G LTE-modem får fire års gratis dataservice.
For det meste virker Volvos massage af V90 Cross Countrys systemer. Dermed ikke sagt, at der ikke er nogle hovedskrabere. Apple CarPlay-understøttelse er for eksempel inkluderet, men kun via USB frem for trådløst; der er ingen Android Auto-understøttelse overhovedet. Så er der 360-graders kameraet, som – på trods af kun at fylde den nederste halvdel af Volvos 9-tommer touchskærm – ikke kan vises samtidigt med det almindelige bakkamera.
Alligevel er de små forseelser mod, hvad der ellers er to solide trim: Plus, fra $60.445, og Ultimate, fra $66.045 (begge plus destination). Fire-zoners klimaanlæg med luftrensning, et 12-tommers førerdisplay (med beundringsværdigt behersket grafik), automatiske vinduesviskere, blind vinkel og alarmer bag krydstrafik, Pilot Assist styre- og hastighedsassistance til motorvejen, parkeringssensorer foran/side/bag, panoramatag, lædersæder med varme foran og håndfri el-bagklap er alt sammen standard.
Chris Davies/SlashGear
Til det tilføjer Ultimate trim et head-up display, pænere Nappa-læderbetræk med forsædeventilation og massage, Orrefors krystalskifterknap, ekstra effektjustering på forsæderne og et Harman Kardon-lydsystem med separat subwoofer. Den så-god-det-er-svær-at-sige-nej-til-det Bowers & Wilkins Premium Sound-opgradering er en $3.200 option.
Under motorhjelmen kommer V90 Cross Country's B6 AWD-drivlinje til kort over den kraft, som rivaler som Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain og Audi A6 Allroad kommer med. Volvos 2,0-liters firecylindrede mild hybrid mønstrer 295 hestekræfter og 310 lb-ft drejningsmoment, godt for en 0-60 mph-tid på 6,1 sekunder.
Audi, derimod, pakker 335 hk og 369 lb-ft fra sin standard V6 og reducerer sin 0-60 streg til 5,4 sekunder. Mercedes er stadig lidt hurtigere og tager 5,3 sekunder fra dens 362 hk og 369 lb-ft. Begge vil også trække mere end Volvos rating på 3.500 pund.
Chris Davies/SlashGear
Resultatet er bedre brændstoføkonomi takket være to færre cylindre, selvom det officielle delta her er ringe. EPA siger, at V90 Cross Country vil få 22 mpg i byen, 29 mpg på motorvejen og 25 mpg kombineret (sammenlignet med Audi og Mercedes, hver vurderet til 24 mpg kombineret). Når det er sagt, bør du stadig planlægge at stoppe for at fylde hyppigere i den svenske vogn: dens 15,9-gallons brændstoftank er langt under de 19,3-gallon og 21,1 gallon i Audi og Mercedes, henholdsvis.
I praksis så jeg lidt over 23 mpg fra Volvoen fra min egen blandede kørsel, selvom det kunne være en bivirkning af, hvor behageligt det er at sætte foden ned. Selvom det måske ikke er den mest potente af de løftede vogne, giver V90 Cross Country'ens jævne kraftforsyning og faste-men-ikke-for-faste affjedring en komfortabel executive cruiser. Adaptive luftfjedre med fire hjørner er en mulighed for $1.200, som ikke kun er nyttige til at afbalancere kørehøjde og belastning, men også til justering efter vejoverfladen.
Chris Davies/SlashGear
Volvo roder ikke med en hel række af køretilstande, vel at mærke. Grav ind på indstillingssiderne, og du vil finde en Off-Road indstilling, men generelt spiller V90 Cross Country en enkelt sang og gør det godt. Dens kombination af mekanisk og elektrisk boost synkroniserer fint, kun forkælet af en lille træghed af den otte-trins automatgearkasse til nedgearing, hvis du overrasker den med et pludseligt krav om fuld acceleration.
I en tid, hvor vi forventer, at vores SUV'er også er sportsvogne og luksusbiler, virker V90 Cross Countrys tilbageholdende hensigt positivt forfriskende. Nej, det er ikke den mest kraftfulde vogn eller den hurtigste. Heller ikke - uanset hvor mærkeligt sådan noget ville være - er det en del af Volvos seneste fuldt elektriske køretøjsstrategi. Faktisk, med blot 515 solgte eksemplarer i år fra november, er det svært at forestille sig, at bilproducenten prioriterer en udskiftning af elbiler på et tidspunkt.
Det er en skam, ligesom det er en skam, at V90 Cross Country ikke får mere opmærksomhed i sin nuværende form. Så fint som en XC90 er, der er noget at sige til den slanke styling og plantede køretur på en lavere vogn; du ofrer også mindre end en tomme frihøjde sammenlignet med en XC90 på dens standard stålfjedre.
Chris Davies/SlashGear
Sværere at kvantificere og alligevel ikke mindre overbevisende, er det dog, hvordan V90 Cross Country føles - eller måske mere præcist, hvordan du føler dig ved at køre den. Den er voksen og raffineret med et klassisk, yndefuldt udseende og gennemtænkt teknologi, der ikke falder ind i prangende gadgets. Det gør det tydeligvis ikke til den bil, massemarkedet søger at købe i dag, men for dem, der ved det og villig til at træde ud af crossover-transportøren, er denne smukke Volvo en oplevelse lige så speciel som den er sjælden.