Mens de fleste mennesker fokuserer på at gøre deres bils motor mere kraftfuld, når de ønsker bedre ydeevne, er det ikke den eneste del af drivaggregatet, der kan opgraderes. Bilens standardgearkasse kan også forbedres eller byttes ud med en præstationsfremmende gearkasse, selvom det er en automatgearkasse.
Nogle entusiaster vælger denne mod, fordi de ikke ønsker at skifte gear hele tiden, hvilket er en del af grunden til den manuelle gearkasse er ved at dø, men de ønsker stadig hurtigere skift og forbedret pålidelighed, især hvis de kører meget på bane.
Selvom det ikke er så almindeligt som manuelle gearkasseopgraderinger, er der masser af muligheder for dem, der ønsker at få deres automatiske køretøj til at skifte tandhjul hurtigere, mens den stadig holder den selvskiftende. Udover at udskifte hele gearkassen med en anden enhed, er der også mulighed for at opgradere gearkassens indre, opdatering af softwaren, der styrer den, og installation af en opgraderet momentomformer, der kan låse hurtigere og give en mere sportslig respons.
Nogle motorer har flere muligheder for eftermarkedstransmission end andre, og de er normalt almindelige motorer med potentiale for ydeevneforøgelse. Chevrolet LS V8s eller Toyota 2JZ sekscylindrede er eksempler på motorer, der har en bred vifte af automatiske transmissioner til rådighed. Eftermarkedet for reservedele til disse motorer er enorm, og dette inkluderer også helt nye gearkasser.
Når man ser på en opgraderet automatgearkasse, er der mulighed for at holde sig til en standard momentomformer automatisk eller gå efter en mere smart dobbeltkoblingsopsætning som den, du ville finde i en Volkswagen Golf R. Disse dobbeltkoblingsgearkasser er tættere på en manuel gearkasse i den måde, de fungerer på, og dette udmønter sig i mere direkte skift, som passagererne i bilen vil mærke (og entusiaster vil god fornøjelse).
Dobbeltkoblingsgearkasser kan også skifte meget hurtigere end momentomformere, og de føles også mere lydhør, når du beder om gear i manuel tilstand, hvilket giver en større følelse af kontrol og selvtillid til chauffør.
Der er stadig masser af meget sporty-følende og responsive eftermarkedet momentomformer transmissioner til dem, der ikke ønsker at gå til dobbeltkobling. De vil føles som en væsentlig opgradering i forhold til en bils standard gearkasse og vil fuldstændig ændre køreoplevelsen, selvom du ikke også opgraderer motoren i processen (selvom dette anbefales, hvis du vil have en virkelig sporty følelse bil).
For den fulde racerbiloplevelse kan du også vælge en sekventiel gearkasse med ligeudskårne gear for ekstra holdbarhed. Det producerer en masse gear piben, der kan konkurrere med motoren for lydstyrke, og skift er altid meget hurtige og ubehageligt, så at gå sekventielt er måske ikke den bedste idé, hvis du stadig vil bruge din bil som en daglige.
Den mest ekstreme (og dyre) tilgang til at opgradere din bils standard selvskifter ville være at få en specialfremstillet til dine specifikationer af en specialiseret butik. På denne måde kan du ikke kun vælge alle de individuelle udvekslinger, men du kan også få forstærket transmissionen med højstyrke gear og hårdere interne komponenter, hvis du planlægger at bruge det i nogle meget høje hestekræfter applikationer.
Nogle specialvirksomheder vil endda være i stand til at designe og få et helt nyt tilpasset klokkehus støbt til transmission, selvom dette kun vil øge prisen på en i forvejen dyr operation, som det måtte kræve outsourcing. Hvor meget du beslutter dig for at bruge, og hvor ekstrem du vil have transmissionen til at være, vil i sidste ende blive dikteret af dit budget, og hvad du planlægger at gøre med køretøjet.