První elektrický Morgan zní, jako by to byla obrovská zábava řídit

Morgan je nejlépe známý tím, že stavěl sportovní auta ze dřeva s použitím nástrojů z 50. let. Ale má také oči do budoucnosti a dnes odhalila prototyp svého prvního elektrické auto. Nazývá se XP-1 a vypadá podobně jako Super 3 společnosti, ale nahrazuje motor baterií a motorem a bude fungovat jako testovací prostředí pro budoucí plug-in vozy Morgan.

Není to poprvé, co Morgan experimentuje s elektřinou. Společnost předvedla koncept nazvaný EV3 již v roce 2016, založený na tehdy aktuálním 3 Wheeler a s cílem dodat produkční verzi v roce 2018. Prvních 19 exemplářů bylo nazváno 1909 Edition (přikývnutí na Morganův rok narození) a mělo se prodat za 52 500 liber za kus v obchodním domě Selfridges. Problémy s dodávkami však zastavily EV3 v jeho stopách a sériový vůz nikdy nedorazil.

(Obrazový kredit: Morgan)

Nyní je však EV pevně zpět na Morganově plánu. Ačkoli to není určeno pro výrobu, Morgan říká, že prototyp XP-1 „se používá k rozvoji porozumění výroba technologie EV a jak přenést jízdní vlastnosti sportovních vozů Morgan se spalovacím motorem elektrický."

To je klíčová úvaha pro všechny výrobce sportovních vozů. Zatímco všichni ostatní se mohou soustředit na dojezd a účinnost nebo využívat elektřinu k dosažení ohromujícího výkonu v přímém směru, výrobci sportovních vozů se potýkají s výrobou elektromobilů, které jsou zábavné. Klíčovými ingrediencemi jsou nízká hmotnost, podmanivá jízdní dynamika, kompaktní rozměry a spousta zábavy. Morgan potřebuje postavit elektromobil s charakterem, ne bezduché zařízení, které vypadá jako součást, ale jezdí jako každé jiné auto na baterie.

(Obrazový kredit: Morgan)

Mat Hole, technický ředitel společnosti Morgan, řekl T3: „Tento projekt pro nás není o vytvoření vozidla s obrovským dosah... Přestože na nás udělala dojem účinnost [XP-1], nebyl to jeden z cílů, které jsme si stanovili dosáhnout."

Hole dodal: „Rozhodli jsme se, že bychom měli udělat auto tak autentické, jak jen může být... ​​myslíme si, že s XP-1 je způsob, jakým jezdí, autentický Morgan. Jezdí jinak než Super 3, ale každý, kdo s ním doposud jezdil, se vrátil vysmátý a s masivním úsměvem na tváři.“

Morgan zvyšuje úsměv tím, že si pohrává s tím, jak auto zrychluje mimo trať a jak motor využívá svůj točivý moment. Mnoho současných elektromobilů poskytuje obrovskou dávku točivého momentu, jakmile řidič sešlápne akcelerátor, vyjede z linky a zrychlí superauto z 0 na 60 mph, ale rychle mu dojde dech. Hole vysvětluje: „Trochu jsme to zmírnili, abychom tomu dali trochu lineárnější průběh plynu, takže získáte větší zdvih pedálu. Je to pocit, jako by se hnací ústrojí stavělo a ožívalo."

Takže místo masivního plácnutí po zádech zní Morganovo první EV jako auto, které razí svého řidiče. povzbuzovat je, aby dále sešlápli plynový pedál a prozkoumali jeho výkon, nenechat se zastrašit to.

(Obrazový kredit: Morgan)

Prototyp XP-1, vyvinutý během posledních 12 měsíců, se používá k pochopení jízdních vlastností elektromobilu a hnacího ústrojí. vývoj, ale také pomáhají zaměstnancům Morgan s kompetencí a školením EV a fungují jako platforma pro vytváření a testování nových nápady.

Příkladem je skromná elektronická parkovací brzda, kterou Morgan zatím nepoužívá na žádném ze svých vozů. Prototyp pomůže společnosti vyvinout jeden, spolu se systémem Hill Hold, který umožní. Pak je tu způsob, jakým auto ukazuje procento baterie; na palubní desce samozřejmě bude odečet, ale co zvenku? XP-1 umožňuje konstrukčnímu týmu experimentovat i s tím.

Dalším klíčovým faktorem je zvuk. Morgany jsou známé svými výkonnými motory BMW a sportovními výfuky, ale přechod na elektřinu vytváří akustické prázdné plátno. Místo používání elektromotorů a baterií BMW dělá Morgan svou vlastní věc. To zahrnuje spárování motoru a bateriového bloku a pak vymyslet, jak vytvořit zvukovou stopu, která je zajímavá a autentická.

Tam, kde se většina výrobců elektromobilů snaží zcela zamaskovat víření motoru syntetizovaným hlukem čerpaným zvukovým systémem, Morgan se snaží o autentičnost.

Hole vysvětlil T3: „Dokázali jsme vyladit zvuk z [motoru a měniče]. Podařilo se nám identifikovat funkce v hardwaru a softwaru, které můžeme nasadit na měnič, což nám v podstatě umožňuje vydávat docela zajímavý hluk, který je skutečně autentický, takže zvuk, který slyšíte, ve skutečnosti pochází z hardwaru, spíše než aby byl syntetizován… Je to opravdu o tom analogovém řízení cítit."

(Obrazový kredit: Morgan)

V této souvislosti Morgan říká, že bude pracovat na kalibraci akcelerátoru a regenerativního brzdění, aby „vytvořil řadu jízdní režimy s kombinací jízdních vlastností,“ – prolomení ještě nové půdy pro sportovní vůz výrobce. Společnost také zdůrazňuje důležitost, kterou přikládá výrobě lehkého EV. Uvádí se, že hmotnost prototypu XP-1 je srovnatelná s 635 kg Super 3, na kterém je založen.

Elektrická auta musí při nízkých rychlostech vydávat vnější zvuk, aby si chodci uvědomili svou přítomnost. Obvykle se jedná o hučení – nebo klasickou melodii v případě Fiatu 500e – ale ve společnosti Morgan vytvořili systém, který napodobuje auto z kresleného seriálu The Jetsons ze šedesátých let. A co víc, Morgan nevytvořil tento zvuk pomocí zvukových reproduktorů, ale pomocí aktuátorů, které používají samotné šasi jako generátor zvuku.

(Obrazový kredit: Morgan)

Prototyp XP-1 založený na hliníkové platformě Super 3 „není určen k výrobě,“ říká Morgan, ale bude v průběhu příštích 18 až 24 měsíců se pustit do komplexního testovacího programu, kde bude použit k vývoji nového elektromobilu technologií.

Vzhledem k tomu, že prototyp je „viditelným projektem“ namísto raného pohledu na jakékoli konkrétní auto, říká Morgan bude sdílet aktualizace o vývoji XP-1, včetně rozhovorů se zákazníky a novináři. Také se uvádí, že prototyp má rychlé nabíjení CCS a podporuje obousměrné nabíjení, takže může být slouží k pohonu jiných zařízení a vylepšená aerodynamika znamená o třetinu menší odpor ve srovnání se Super 3.

Vždy je vzrušující vidět první EV od jakékoli automobilky, ale obzvláště mě zajímá, co má Morgan v rukávu. Jedná se o malou firmu, která by mohla čelit zániku se smrtí vnitřního spalování. Místo toho chce najít způsob, jak nejen přežít, ale nabídnout lehký a poutavý sportovní vůz která se drží svých analogových kořenů, aniž by se spoléhala na komponenty EV BMW. Jde to svou vlastní cestou a já se nemůžu dočkat, jaký bude výsledek.