BMW má zaslouženou pověst pro výrobu vysoce kvalitních vozů, které fungují dobře za většiny okolností. Mnichovská automobilka má také vysoce výkonnou řadu vozidel, která může sloužit jako každodenní řidič a zároveň ji roztrhat na trati. Kreativně pojmenovaná řada vozidel „M“ (pro Motorsport) debutovala v 80. letech minulého století a vyvinula se z extrémně vzácného superauta v obscénně výkonný sedan. Každá inkarnace však měla jednu věc společnou: účelový motor navržený tak, aby poskytoval veškerý grunt.
Zde prozkoumáme některé z věcí, které dělají motory M tak výjimečnými, od výrobních procesů, přes jejich součásti až po studnici emocí, které vzbuzují mezi fanoušky BMW. Dotkneme se také některých z této legendární linie historie vozidel a zdůrazníme, jak jste vy, spotřebitelé, původně neměli žádné mít. Zde je to, co odlišuje motory v M od ostatních BMW a všech ostatních.
Jednou z věcí, která odlišuje motory BMW řady M, je skutečnost, že původně nebyly navrženy s ohledem na silnici. Původní M1 má blíže k plnohodnotnému superautu než zrychlená kupé a sedany, které přišly poté – a bylo vyrobeno s jediným cílem. Bavorský výrobce chtěl ovládnout závody skupiny 5, což na konci 70. let znamenalo překonat Porsche. Společnost spolupracovala s italským výrobcem superaut Lamborghini na výrobě toho, co je nyní jedním z nejvzácnějších a nejžádanějších Bimmerů všech dob.
Jelikož se závody skupiny 5 soustředí na sériová auta, všechna soutěžní auta musí být sériově vyráběna a prodávána. BMW potřebovalo srazit více než 400 M1, aby se kvalifikovalo, takže byla schválena série 460 vozidel. Všechny vozy byly ručně vyráběné a BMW si s jejich prodejem tolik úsilí nedalo. Jejich existence byla spíše technická záležitost, ale to nezabránilo zákaznické základně společnosti, aby se snažila získat svůj kousek z divize Motorsport legendární automobilky. Navzdory tomu, že je zhruba dvojnásobná cena než Ferrari 308, První a jediné superauto BMW se vyprodaly docela rychle a koncept se odtud ujal.
Tím však příběh nekončí. Bylo smontováno více než 460 motorů M1 M88, které byly později zkonstruovány v M635i. Úspěch M1 také vydláždil cestu vozidlům M jako celku. Koncepce zasekávání motoru (a některých dalších částí) vhodného pro trať do sériově vyráběného vozidla byla ověřena a společnost odtamtud pokračovala.
Motor M má jistou exkluzivitu. Pro začátek je najdete pouze ve vozech M, takže takové jsou M2, M3, M5 a tak dále. Znamená to také, že získání balíčku M pro řadu 3, 5 nebo 7 může zahrnovat ladění, některé pruhované bezpečnostní pásy a několik pokročilejších dílů, ale neobsahuje jeden z legendárních M motory.
Tím však exkluzivita nekončí. Přestože je řada známá svými atmosférickými řadovými šestkami, některé M motory mají unikátní konfigurace, které nenajdete v žádném jiném BMW a v některých případech dokonce ani ve třídě vozu. S85 V10 je dobrým příkladem. Je to jediná V10, kterou najdete v BMW, a je to také jediná V10, kterou uvidíte v sériovém sedanu. Pokud se chcete dostat do rukou, budete si muset koupit E60/61 M5 nebo E63/64 M6. S85 byl také od základu postaven čistě pro vozy řady M. Nepoužívá standardní motor BMW jako základ jako někteří jeho bratři. S65 je derivát V8 motoru S85, opět exkluzivně pro vozy M. Tento oceněný motor je něco, co najdete pouze v E90 nebo E92 M3, což opět dokazuje, jak exkluzivní jsou některé z těchto účelových motorů. Výjimkou potvrzující pravidlo je S14, který v jednu chvíli skončil v řadě 3, ale mnoho puristů vidí S14 spíše jako spinoff než skutečný M motor.
Výkonově mají turbodmychadla oproti atmosférickým motorům, co se výkonu týče, trochu výhodu. Může totiž do motoru vtlačit velké množství vzduchu, což mu umožňuje spálit více paliva při každém zdvihu. Atmosférické motory mohou mít stále trik v rukávu, a to v podobě jednotlivých těles škrticí klapky.
Motor vozidla je obvykle dodáván s jedním tělesem škrticí klapky, které řídí proudění vzduchu do motoru. Tato konfigurace je levná a snadno se udržuje, ale sací potrubí bude mít částečný podtlak, dokud se škrticí klapka neotevře. Vzduch o atmosférickém tlaku pak musí projít potrubím, než narazí na válce. S jednotlivými tělesy škrticí klapky má každý válec své vlastní těleso škrticí klapky, sací potrubí může být plné vzduchu při atmosférickém tlaku a tento vzduch nemusí cestovat daleko, aby narazil na válce. Místo toho je v malém prostoru mezi tělesy škrticí klapky a samotnými válci nataženo vakuum.
Výsledkem je, že plyn je mnohem citlivější a přidaná účinnost generuje více výkonu pro motor. Také to zní fantasticky, což přispívá k požitku z jízdy, který tyto motory poskytují. Hodně se mluví o výkonu a točivém momentu, ale samotný zážitek z jízdy zahrnuje hluk, pachy a celkový pocit vzrušení.
Tuto konfiguraci nevidíte často, protože je nákladná na implementaci a náročnější na údržbu. Ale starší motory M s přirozeným nasáváním měly za cíl být tak dobré, jak jen mohly být. Tolik jich přišlo s jednotlivými tělesy škrticí klapky.
Zatímco moderní motory M budou mít velké turbodmychadlo nebo dvě připojené k nim, to není to, co si mnoho lidí představuje, když myslí na řadu v celé své kráse. To nejlepší z divize Motorsport BMW se dlouhou dobu stavělo na atmosféricky plněné řadové šestce. Částečně je to dáno některými pravidly pro cestovní vozy, která turbodmychadla na dlouhou dobu zakazovala. Pamatujte, že prodej Ms je dodatečný nápad, vozidla existují především proto, aby vyhrála šampionáty.
Existuje několik způsobů, jak zvýšit výkon atmosférického motoru. Za prvé, můžete jej zefektivnit, takže získá více ze svého paliva. Laxní inženýrství je jedním z důvodů, proč klasická americká auta získávají překvapivě málo koňských sil z relativně obrovského motoru. Japonská a evropská auta té doby obvykle dokázala dostat přibližně stejně zavrčet z něčeho polovičního, než co byste našli na přídi Mustangu.
Abychom to ale uvedli na pravou míru, německé inženýrství je docela dobré a případné mezigenerační zisky v efektivitě budou ve výsledku poněkud omezené. Aby byl účinný motor výkonnější, musíte jej zvětšit. Není potřeba génia, aby přišel na to, že větší motor znamená, že v jeho válcích může být spáleno více vzduchu a paliva a výsledkem je větší výkon. To je cesta, kterou motory M šly dlouhou dobu a vyznačovaly se výrazně zvýšeným zdvihovým objemem ve srovnání s motory ve standardních vozidlech BMW.
Monza, Spa, Silverstone, tam je mnoho legendárních závodních tratí po celé Evropě. Žádný z nich však nemá takovou pověst jako Nürburgring. 14,2 mil dlouhá asfaltová smyčka se nachází v Porýní a v průběhu let hostila několik ikonických závodů cestovních vozů, F1 a vytrvalostních závodů. Bylo to také místo jedné z nejděsivějších nehod v historii motorsportu. Havárie Nikiho Laudy v roce 1976 způsobila, že pilot Ferrari těžce pohořel a bojoval o život. Takové pády pomohly utvářet děsivou pověst trati, ale legendy stranou, je známo, že je to jedna z technicky nejobtížnějších tratí na světě, na kterých se dá závodit. Kromě toho, že jde o nejdelší trať na planetě, kombinace rychlosti, převýšení a 154 zatáček znamená, že dokáže posouvat jakékoli auto a kombinaci řidiče na jeho limity.
Může být uklidňující vědět, že každé vozidlo M se musí na této trati opakovaně osvědčit, než se dostane do výroby. Pokud zvládne více než 14 mil obscénně obtížné trati, pravděpodobně si povede docela dobře na dvoumílovém úseku větrné venkovské silnice poblíž vašeho domu. Technicky všechna BMW musí prokázat svou hodnotu na Nürburgringu, ale vědět, že si vozidlo poradí samo na jedné z nejnáročnějších světových tratí, je hlavním prodejním argumentem.
Špičkové motory se často vyznačují prvky, jako jsou kované vnitřky, takže motory ve vozidlech BMW řady M je samozřejmě mají. Motory obsahují mnoho součástí, jako jsou ojnice, písty, klikové hřídele a vačkové hřídele. U běžných motorů se tyto díly obvykle odlévají, protože jejich odlévání je levnější a jednodušší proces. Před uklizením výsledků stačí nalít tekutý kov do formy.
Kování zahrnuje zahřátí kovu do změknutí a jeho následné vtlačení do formy. To je dražší a trochu specializované, ale má několik výhod. Kované díly jsou pevnější, takže vydrží větší síly. To znamená, že motory, ve kterých se používají, mohou běžet tvrději, aniž by něco rozbily. Zvýšená pevnost také znamená, že součásti mohou být vyrobeny tenčí a následně lehčí než odlévané díly. A konečně, kované díly si udrží svou integritu i při vyšších teplotách, což opět znamená, že motor může běžet tvrději a déle, aniž by utrpěl katastrofální poruchu. Existuje důvod, proč běžné rodinné sedany dosahují rychlosti kolem 5 000 otáček za minutu, zatímco výkonná auta jako BMW Ms to mohou pohodlně udržovat na trati celý den bez jakýchkoli problémů.
Je spousta věcí, které petrolheadi milují na M motorech BMW, a to je více než dost na to, aby skutečný purista zvážil investici do M vozidla. Ale to není jediný faktor, který je třeba vzít v úvahu. S produkty divize motoristického sportu BMW přichází také spousta prestiže. Jistě, připlacením pěticiferného navíc za balíček „M“ u jednoho ze sedanů této společnosti řady 3, 5 nebo 7 získáte zvýšení výkonu, trochu zvýšenou odezvu plynu a exkluzivní styl. S opravdovým M vozidlem s pořádným M motorem se však nevyrovná.
Zmíněné vychloubání také nebude všechno horké; Zapíchněte pomlouvače na sedadlo spolujezdce, najděte si pěkný čistý úsek silnice a sešlápněte nohu (až ručička najede na povolenou rychlost) a oni pochopí, o co jde. I když mohou vypadat jen jako sbírka sportovních kupé a sedanů, modely BMW M jsou něčím výjimečné. Ano, úsilí jde do odpružení, brzd, převodovky, jízdních asistentů a všeho ostatního – ale když vezmete motor a pustíte do něj něco normálního, prostě to nebude ono.
BMW své elektrické aspirace nijak netají. Cílem společnosti je přesunout polovinu své výroby na elektrická vozidla do roku 2025 a zvažuje také další alternativní palivové systémy, jako je vodík. Ačkoli M vozidla pravděpodobně půjdou jako poslední, stále uvidíme, jak se elektrické M dostane na trh v příštích několika letech. Testování na prototypu začalo v roce 2022, a M pakety se již objevují na jeho elektrifikovaných sedanech. Pokud bude řada M plně elektrická, bude to pro nové motory M konec.
Nadšení však pravděpodobně neumře. Stejně jako někteří zarytí přísahají na přirozeně plněnou řadovou šestku a následně dostanou do rukou svůj vysněný vůz prostřednictvím bazaru, objeví se i milovníci M, kteří trvají na ICE. Takže když se svět vzdaluje ropě, buďte si jisti, že některé z těchto nádherných motorů stále přežijí a budou s láskou udržovány lidmi, kteří je oceňují nejvíce.