Първият електрически Morgan звучи така, сякаш ще бъде изключително забавно да се шофира

Морган е най-известен с изграждането на спортни коли от дърво, използвайки инструменти от 50-те години на миналия век. Но също така има поглед към бъдещето и днес разкри прототипа на първия си електрическа кола. Наречен XP-1, той изглежда подобен на Super 3 на компанията, но заменя двигателя с батерия и двигател и ще действа като тестова платформа за бъдещи plug-in автомобили на Morgan.

Това не е първият път, когато Морган експериментира с електричество. Компанията показа концепция, наречена EV3 през 2016 г., базирана на тогавашния 3 Wheeler и с цел да достави производствена версия през 2018 г. Първите 19 екземпляра бяха наречени 1909 Edition (намигване към годината на раждане на Morgan) и трябваше да бъдат продадени за £52 500 на брой в универсалния магазин Selfridges. Проблеми с доставките обаче спряха EV3 и серийната кола така и не пристигна.

(Кредит за изображение: Morgan)

Сега обаче електромобилът твърдо се завръща в пътната карта на Morgan. Въпреки че не е предназначен за производство, Морган казва, че прототипът XP-1 „се използва за подпомагане на разбирането на производство на EV технология и как да се прехвърлят характеристиките на шофиране на спортни автомобили Morgan с двигател с вътрешно горене в електрически.”

Това е ключово съображение за всички производители на спортни автомобили. Докато всички останали могат да се съсредоточат върху обхвата и ефективността или да използват електричество, за да произвеждат умопомрачителна производителност по права линия, производителите на спортни автомобили са изправени пред създаването на електромобили, които да носят удоволствие. Ключовите съставки тук са ниско тегло, завладяваща динамика на шофиране, компактни размери и цяла купчина забавления. Morgan трябва да изгради EV с характер, а не бездушен уред, който изглежда като част, но се движи като всеки друг автомобил, задвижван от батерии.

(Кредит за изображение: Morgan)

Мат Хоул, главен технически директор на Morgan, каза пред T3: „Този ​​проект за нас не е за създаване на превозно средство с огромни обхват...Въпреки че бяхме впечатлени от ефективността на [XP-1], това не беше една от целите, които си поставихме постигне."

Хоул добави: „Решихме, че трябва да направим колата толкова автентична, колкото е възможно… смятаме, че с XP-1, начина, по който се управлява, тя е автентична на Morgan. Той се движи различно от Super 3, но всеки, който го е карал досега, се връща засмян и с голяма усмивка на лицето си.”

Морган набира фактора усмивка, като се занимава с това как колата ускорява извън линията и как двигателят разгръща своя въртящ момент. Много настоящи електромобили осигуряват огромна доза въртящ момент веднага щом водачът натисне педала на газта, тръгва извън линията и постига време за суперавтомобил, побеждаващо 0-60 mph, но бързо се изчерпва. Хоул обяснява: „Ние смекчихме това малко в полза на придаването на малко по-линейна прогресия на газта, така че да получите повече ход на педала. Усеща се, че задвижващият механизъм се изгражда и оживява.“

Така че вместо да нанесе огромен шамар по гърба, първият EV на Morgan звучи като кола, която кара водача си на, насърчавайки ги да натискат още повече педала на газта и да изследват работата му, без да се плашат от то.

(Кредит за изображение: Morgan)

Разработен през последните 12 месеца, прототипът XP-1 се използва за разбиране на характеристиките на шофиране на EV и задвижването развитие, но също така помага на персонала на Morgan с компетентност и обучение за EV и действа като платформа за създаване и тестване на нови идеи.

Пример тук е скромната електронна ръчна спирачка, която Morgan тепърва ще използва в нито една от колите си. Прототипът ще помогне на компанията да разработи такъв, заедно със системата за задържане на наклон, която ще активира. След това има начинът, по който автомобилът показва процента на батерията си; ще има показания на таблото, разбира се, но какво да кажем отвън? XP-1 позволява на дизайнерския екип да експериментира и с това.

Друг ключов фактор е звукът. Morgans са известни със своите мощни двигатели, произведени от BMW, и спортни ауспуси, но преминаването към електричество създава акустично празно платно. Вместо да използва електрическите двигатели и батерии на BMW, Morgan прави своето. Това включва сдвояване на мотор и батерия, след което се работи как да се създаде саундтрак, който е едновременно интересен и автентичен.

Докато повечето производители на електромобили се опитват напълно да маскират въртящия се мотор със синтезиран шум, изпомпван през звуковата система, Morgan се стреми към автентичност.

Хоул обясни на T3: „Успяхме да настроим звука от [мотора и инвертора]. Успяхме да идентифицираме функции в хардуера и в софтуера, които можем да разположим на инвертора, за да ни позволи да издадем доста интересен шум, което е наистина автентично, така че звукът, който чувате, всъщност идва от хардуера, а не е синтезиран... Наистина става въпрос за това аналогово управление Усещам."

(Кредит за изображение: Morgan)

В тази връзка Morgan казва, че ще работи върху калибрирането на ускорителя и регенеративното спиране, за да „създаде набор от режими на шофиране, включващи смесица от характеристики на шофиране,” – прокарвайки още по-нови позиции за спортния автомобил производител. Компанията също така подчертава важността, която отдава на създаването на лек електромобил. Той казва, че теглото на прототипа XP-1 е сравнимо с 635 кг Super 3, на който е базиран.

Електрически автомобили трябва да издават външен звук при ниски скорости, за да разберат пешеходците за тяхното присъствие. Това обикновено е тананикане – или класическа мелодия, в случая с Fiat 500e – но в Morgan са създали система, която имитира колата от анимационния сериал от 60-те години на миналия век The Jetsons. Нещо повече, Morgan е създал този звук не с аудио високоговорители, а с актуатори, които използват самото шаси като звуков генератор.

(Кредит за изображение: Morgan)

Базиран на алуминиевата платформа на Super 3, прототипът XP-1 „не е предназначен за производство“, казва Морган, но ще стартиране на цялостна тестова програма през следващите 18 до 24 месеца, където ще се използва за разработване на нови EV технологии.

Тъй като прототипът е „видим проект“ вместо ранен поглед върху която и да е конкретна кола, казва Морган ще споделя актуализации за развитието на XP-1, включително разговори с клиенти и журналисти. Той също така казва, че прототипът има CCS бързо зареждане и поддържа двупосочно зареждане, така че може да бъде използва се за захранване на други устройства, а подобрената аеродинамика означава една трета по-малко съпротивление в сравнение със Super 3.

Винаги е вълнуващо да се види първият електромобил от която и да е автомобилна компания, но аз съм особено нетърпелив да видя какво има Morgan в ръкава си. Това е малка фирма, която можеше да бъде изправена пред изчезване със смъртта на вътрешното горене. Вместо това иска да намери начин не само да оцелее, но и да предложи лека и привлекателна спортна кола който се придържа към аналоговите си корени, без да използва прекия път да разчита на EV компоненти от BMW. Върви по своя път и нямам търпение да видя какъв ще бъде резултатът.