BMW има добре спечелена репутация за производство на висококачествени автомобили, които се представят добре при повечето обстоятелства. Базираният в Мюнхен автомобилен производител също има високопроизводителна линия от превозни средства, които могат да служат като ежедневен шофьор, като същевременно го разкъсват на пистата. Креативно наречената "M" (за Motorsport) серия автомобили дебютира през 80-те години на миналия век и еволюира от изключително рядък суперавтомобил до неприлично мощен седан. Въпреки това, всяко въплъщение има едно общо нещо: специално създаден двигател, проектиран да осигури цялата работа.
Тук ще изследваме някои от нещата, които правят M двигателите толкова специални, от производствените процеси, през техните компоненти, до кладенеца от емоции, които вдъхват сред феновете на BMW. Също така ще се докоснем до част от тази легендарна линия от историята на превозните средства и ще подчертаем как вие, потребителят, всъщност не сте били предназначени да имате такъв на първо място. Ето какво отличава двигателите на M от другите BMW и всички останали.
Едно от нещата, които отличават двигателите от серията M на BMW, е фактът, че те първоначално не са проектирани с мисъл за пътя. Оригиналният M1 е по-близък до пълноценен суперавтомобил, отколкото модернизираните купета и седани, които дойдоха след него – и е създаден с една единствена цел. Баварският производител искаше да доминира в състезанията от група 5, което в края на 70-те години на миналия век означаваше да надвие Porsche. Компанията си сътрудничи с италианския производител на суперавтомобили Lamborghini, за да произведе това, което сега е един от най-редките и желани Bimmers на всички времена.
Тъй като състезанията от група 5 са съсредоточени върху производствени автомобили, всички автомобили, които се състезават, трябва да бъдат масово произведени и продадени. BMW трябваше да произведе повече от 400 M1, за да се класира, така че серия от 460 превозни средства беше одобрена. Всички коли бяха ръчно изработени и BMW не положи много усилия да ги продаде. Тяхното съществуване беше по-скоро техническа причина, отколкото нещо друго, но това не попречи на клиентската база на компанията да се бори за своя дял от подразделението Motorsport на легендарния автомобилен производител. Въпреки че е около два пъти по-скъп от Ferrari 308, Първият и единствен суперавтомобил на BMW разпродаден доста бързо и концепцията тръгна от там.
Историята обаче не свършва дотук. Повече от 460 от двигателите M88 на M1 са сглобени и по-късно са включени в M635i. Успехът на M1 проправи пътя и за М превозните средства като цяло. Концепцията за заглушаване на подходящ за писта двигател (и някои други части) в производствено превозно средство беше утвърдена и компанията продължи оттам.
Има известна ексклузивност за М двигател. За начало ще ги намерите само в автомобили M, така че това са модели като M2, M3, M5 и т.н. Това също означава, че получаването на пакет M за серия 3, 5 или 7 може да включва настройка, някои райета предпазни колани и няколко по-модерни части, но не включва един от легендарните M на компанията двигатели.
Ексклузивността обаче не свършва дотук. Въпреки че линията е известна със своите редови шестици с атмосферно пълнене, някои М двигатели имат уникални конфигурации, които няма да намерите в никое друго BMW или дори в класа на автомобила в някои случаи. S85 V10 е добър пример. Това е единственият V10, който ще намерите в BMW, а също така е и единственият V10, който ще видите в сериен седан. Ако искате да се сдобиете с такъв, ще трябва да си купите E60/61 M5 или E63/64 M6. S85 също е създаден от нулата само за автомобили от серията M. Той не използва стандартен двигател на BMW като основа, както някои от неговите събратя. S65 е V8 производно на двигател S85, отново ексклузивен за М автомобили. Този всепризнат двигател е нещо, което ще намерите само в E90 или E92 M3, като отново демонстрирате колко ексклузивни са някои от тези специално създадени двигатели. Изключение от правилото е S14, който в един момент се оказа в серия 3, но много пуристи виждат S14 повече като допълнителен продукт, отколкото като истински М двигател.
По отношение на производителността, турбокомпресорите имат малко предимство пред двигателите с естествено пълнене, когато става въпрос за производителност. Това е така, защото може да накара големи количества въздух в двигателя, което му позволява да изгаря повече гориво с всеки такт. Двигателите с естествено пълнене все още могат да имат трик в ръкава си и той идва под формата на отделни дроселни тела.
Обикновено двигателят на превозното средство се доставя с едно тяло на дросела, което контролира потока въздух в двигателя. Тази конфигурация е евтина и лесна за поддръжка, но всмукателният колектор ще работи с частичен вакуум, докато дроселът не се отвори. След това въздухът при атмосферно налягане трябва да премине през колектора, преди да удари цилиндрите. С индивидуалните тела на дросела всеки цилиндър има собствен корпус на дросела, всмукателният колектор може да бъде пълен с въздух при атмосферно налягане и този въздух не трябва да пътува далеч, за да удари цилиндрите. Вместо това се създава вакуум в малкото пространство между телата на дросела и самите цилиндри.
В резултат на това дроселът е много по-чувствителен, а добавената ефективност генерира повече мощност за двигателя. Освен това звучи фантастично, което допринася за изживяването при шофиране, което тези двигатели предоставят. Говори се много за мощност и въртящ момент, но самото шофиране включва шум, миризми и общо чувство на вълнение.
Не виждате тази конфигурация често, защото е скъпа за изпълнение и по-трудна за поддръжка. Но по-старите, атмосферни двигатели М се стремят да бъдат толкова добри, колкото могат. Толкова много от тях идват с индивидуални дроселни тела.
Въпреки че модерните M двигатели ще имат голям турбокомпресор или два, свързани с тях, това не е това, което много хора си представят, когато мислят за най-добрата линия. Дълго време най-доброто от отдела за моторни спортове на BMW беше изградено около редовия шестак с атмосферно пълнене. Това отчасти се дължи на някои правила за туристически автомобили, които забраняваха турбокомпресорите за дълго време. Не забравяйте, че продажбата на Ms е закъсняла мисъл, превозните средства съществуват, за да печелят шампионати преди всичко.
Има няколко начина да направите двигател с естествено пълнене по-мощен. Първо, можете да го направите по-ефективен, така че да извлича повече от горивото си. Слабото инженерство е част от причината класическите американски автомобили да извличат изненадващо малко конски сили от сравнително огромен двигател. Японските и европейските коли от онова време обикновено можеха да получат приблизително еднакво сумтене от нещо наполовина по-малко от това, което бихте намерили в предната част на Mustang.
Въпреки това, казано направо, немското инженерство е доста добро и в резултат на това евентуалните печалби в ефективността между поколенията ще бъдат донякъде ограничени. За да направите един ефективен двигател по-мощен, трябва да го направите по-голям. Не е нужен гений, за да разберете, че по-големият двигател означава повече въздух и гориво, които могат да бъдат изгорени в неговите цилиндри и в резултат на това се произвежда повече мощност. Това е пътят, по който М двигателите са поели дълго време и те се отличават със значително увеличен работен обем в сравнение с двигателите в стандартните автомобили на BMW.
Монца, Спа, Силвърстоун, има много легендарни писти в цяла Европа. Но никой няма същата репутация като Нюрбургринг. 14,2-километровата обиколка на асфалта се намира в Рейнланд и е била домакин на някои емблематични състезания за туристически автомобили, F1 и състезания за издръжливост през годините. Това беше и сцената на един от най-ужасните инциденти в историята на моторните спортове. Катастрофата на Ники Лауда през 1976 г. остави пилота на Ферари тежко обгорен и се бори за живота си. Катастрофи като тази помогнаха за оформянето на страховитата репутация на пистата, но легендите настрана, известно е, че е една от най-трудните технически писти за състезания в света. Освен че е най-дългата писта на планетата, комбинацията от скорост, промени в надморската височина и 154 завоя означава, че може да изтласка всяка комбинация от кола и водач до предела на възможностите.
Може да е успокояващо да се знае, че всяко М превозно средство трябва да се доказва многократно на тази писта, преди да влезе в производство. Ако може да се справи с над 14 мили неприлично трудна писта, вероятно ще се справи доста добре на онзи участък от две мили ветровит селски път близо до къщата ви. Технически, всички BMW трябва да докажат своята стойност на Нюрбургринг, но знанието, че едно превозно средство може да се справи само на една от най-взискателните писти в света, е основна точка за продажба.
Двигателите от висок клас често се отличават с характеристики като ковани вътрешни части, така че, разбира се, двигателите в М серията автомобили на BMW ги имат. Двигателите съдържат много компоненти, като свързващи пръти, бутала, колянов вал и разпределителни валове. При обикновените двигатели тези части обикновено се отливат, тъй като отливането им е по-евтин и лесен процес. Просто изсипете течен метал във форма, преди да подредите резултатите.
Коването включва нагряване на метала до омекване и след това принудителното му поставяне в матрица. Това е по-скъпо и малко специализирано, но има няколко предимства. Кованите части са по-здрави, така че могат да издържат на по-големи сили. Това означава, че двигателите, в които се използват, могат да работят по-силно, без да се счупи нещо. Повишената здравина също означава, че компонентите могат да бъдат направени по-тънки и впоследствие по-леки от лятите части. И накрая, кованите части запазват своята цялост при по-високи температури, което отново означава, че двигателят може да работи по-интензивно, за по-дълго, без да претърпи катастрофална повреда. Има причина обикновените семейни седани да се въртят на около 5000 оборота в минута, докато автомобилите от висок клас като Ms на BMW могат удобно да поддържат това на писта цял ден без никакви проблеми.
Има много неща, които бензиновите лидери харесват в M двигателите на BMW и това е повече от достатъчно за истински пурист да обмисли инвестиране в M превозно средство. Но това не е единственият фактор, който трябва да имате предвид. Има и много престиж, който идва с продуктите на подразделението за моторни спортове на BMW. Разбира се, плащането на допълнителни пет цифри за пакет "M" на един от седаните на компанията от сериите 3, 5 или 7 ви осигурява подобрение на производителността, малко по-добра реакция на газта и ексклузивен стил. Въпреки това, той няма да се сравни с истинско М превозно средство с подходящ М двигател.
Споменатото самохвалство също няма да е нещо горещо; Залепете хулител на пътническата седалка, намерете хубав чист участък от пътя и сложете крака си (точно докато стрелката достигне обявеното ограничение на скоростта) и те ще разберат за какво става дума. Въпреки че изглеждат просто като колекция от спортни купета и седани, М моделите на BMW са нещо специално. Да, усилията се влагат в окачването, спирачките, трансмисията, помощните средства за шофиране и всичко останало — но ако махнете двигателя и пуснете нещо нормално, просто няма да е същото.
BMW по никакъв начин не крие електрическите си стремежи. Компанията има за цел да прехвърли половината от производството си към електрически превозни средства до 2025 г. и също така търси други алтернативни горивни системи като водород. Въпреки че M превозните средства вероятно ще бъдат последните, все пак ще видим електрически M да се появи на пазара през следващите няколко години. Тестването на прототип започна през 2022 г, а M пакетите вече се появяват на неговите електрифицирани седани. Ако серията М стане изцяло електрическа, това ще бъде краят на пътя за новите М двигатели.
Ентусиазмът обаче едва ли ще умре. Точно както някои твърдолюбиви се кълнат в атмосферен редови шестцилиндров двигател и впоследствие се сдобиват с мечтаната си кола чрез пазара втора употреба, любителите на M, които настояват за ICE, също ще се появят. Така че докато светът се отдалечава от петрола, бъдете сигурни, че някои от тези великолепни двигатели все още ще оцелеят и ще бъдат поддържани с любов от хората, които ги ценят най-много.