Концептуалните автомобили традиционно използват радикален стил, за да привлекат вниманието към бъдещите планове на автомобилните производители или към важна част от историята на автомобилния производител. Mercedes-Benz Vision One-Eleven прави и двете.
Vision One-Eleven е вдъхновен от Серия Mercedes-Benz C111 на прототипи, които Mercedes използва за тестване на нови технологии и идеи през 70-те години. В духа на C111, Vision One-Eleven разполага с някои свои собствени технологии, включително различен тип електрически двигател и сложна интеграция на разширена реалност.
Със своите врати тип „крила на чайка“, красиви детайлни външни повърхности и цветова палитра, която съчетава оранжева боя и сребриста кожена тапицерия, Vision One-Eleven определено привлича вниманието. Това обаче не е просто дрънкулка. Това е кола с история за разказване.
Дори и най-упоритите автомобилни производители от време на време правят нещо лудо и в края на 60-те години инженерите и дизайнерите на Mercedes получиха своя шанс. Представени през 1969 г., прототипите C111 бяха смело стилно изявление, което също тества нова технология.
Между 1969 и 1979 г. Mercedes построи и тества 16 автомобила — 11 от които оцеляват — със същата клиновидна каросерия (с модификации за по-късни автомобили) и врати с крила на чайка - около десетилетие преди DeLorean DMC-12 да използва тази комбинация, за да постигне емблематични състояние.
C111 не се помни толкова добре днес като DeLorean или многото други дизайни, които споделят общата му форма, но беше голяма работа навремето. Това е така, защото флотилията от подобни на моркови купета бяха както шоу коли, така и изследователски превозни средства.
Когато не удивляваха тълпите на автомобилните изложения, те бяха на тестови писти с различни задвижвания, вариращи от 2,4-литров роторен двигател до турбодизел. Автомобилите поставиха множество рекорди, като един от членовете на флота достигна 200 мили в час на италианската тестова писта Нардо през 1978 г. В известен смисъл тези автомобили са били предшественици на модерните Mercedes Vision EQXX, уникалният EV Mercedes, създаден, за да премине границите на ефективността. Подобно на EQXX, C111 не е предназначен за производство, но обвива нова технология в пакет, който изглежда като истинска кола.
Със своите врати тип „крила на чайка“, оранжево-черна цветова схема и дълбоки предни изпускателни отвори, Vision One-Eleven очевидно е наследник на C111. Но също така е и признание, че тенденциите в автомобилния дизайн се променят.
Плоските страни на корпуса на C111 са заменени с подобно на пура напречно сечение и дългия капак (ненужен, тъй като двигателят е отзад) беше изтрит в полза на същия къс надвес, който е задължително споменаване във всеки автомобилен производител прес комплект. И като твърде много съвременни автомобили, Vision One-Eleven кара своя предшественик да изглежда маломерен в сравнение с него. Висок само 46 инча, той със сигурност е елегантен и нисък. Но каросерията се процежда около масивните колела и надолу към тротоара, създавайки по-малко елегантен вид от свежия C111.
„Това наистина беше предизвикателството да пренесеш усещането за оригиналната кола в нова с различни пропорции“, Матиас Шенкер, част от отговорния екип за оформянето на Vision One-Eleven, каза в конферентна зала в дизайнерския център на Mercedes в Калифорния, разположен в анонимен офис парк в крайбрежния град Карлсбад.
За да направят модерна версия на автомобил, проектиран през 1969 г., дизайнерите са разгледали други отличителни характеристики на C111, като яйцевидните корпуси на фаровете и задните светлини и черната долна част на каросерията, Schenker обясни.
Вместо конвенционалните светлини, Vision One-Eleven има матрични дисплеи, които проектират малки кръгове светлина върху ъгли, както в оригиналната кола, но също така може да се преконфигурира за показване на текст, всичко това в подходящ ретро пикселиран начин. Това е и единственото външно осветление, тъй като изскачащите фарове на C111 бяха изтрити. Това е концептуална кола, не забравяйте.
Дизайнерите също трансформираха черните долни елементи на каросерията в авиационни устройства. Преден спойлер и заден дифузьор висят от каросерията на подпори, докато страничните прагове се простират навън от кръглата долна част на тялото, завършвайки с крила, които не биха изглеждали неуместни на Boeing 737. За разлика от действителния хардуер на самолета, обаче, не е ясно дали тези битове осигуряват някаква реална аеродинамична полза. Но със сигурност изглеждат страхотно.
„Като дизайнер, това е една от колите-мечта, по които можете да работите“, каза Шенкер. Mercedes има много емблематични автомобили, достойни за модерна почит, но C111 изглеждаше като най-подходящ поради ролята си на тестово задвижване, обясни той. Това е свързано с някои от новите технологии, които Mercedes показва тук.
Vision One-Eleven също е едно от първите приложения на двигатели с аксиален поток от YASA, британска фирма, закупена от Mercedes през 2021 г. Преди това YASA разработи двигатели за Ferrari SF90 Stradale plug-in хибрид, както и електрическа състезателна кола с 1500 конски сили, която спечели международното изкачване на Пайкс Пийк.
Електрическите двигатели разчитат на магнитно поле, за да се въртят и по този начин превръщат електричеството в механична сила. Повечето EV двигатели са с радиален поток, наречени така, защото магнитните сили се излъчват от въртящия се ротор към неподвижния статор. Двигателите с аксиален поток, които са от същия тип като използваните в CD устройствата, разпределят магнитните сили по своите оси и поставят статора между два ротора.
Това разположение на частите създава по-тънък двигател и изисква по-малко желязо, което намалява теглото. Mercedes и YASA твърдят, че двигателите, използвани във Vision One-Eleven – по един, задвижващ всяко задно колело – са с една трета по-малки и с една трета по-леки от конвенционалните двигатели. Ето защо Mercedes се взира в хардуера на YASA за бъдещи електрически мотори за спортни автомобили. Засега обаче автомобилният производител не говори конкретни неща. Mercedes и YASA няма да кажат колко мощност произвеждат двигателите, използвани във Vision One-Eleven, а също така не са предоставени спецификации за батерията. Mercedes обаче каза, че пакетът е разработен с експертен опит от подразделението за задвижване на Формула 1.
Подобно на оригиналните прототипи C111, пилотската кабина на Vision One-Eleven е проста, макар и със сребриста кожа, оранжеви предпазни колани и монтиран багаж. Изненадващо, като се имат предвид простиращите се върху арматурното табло Hyperscreen дисплеи в настоящите производствени автомобили на Mercedes-EQ, дори няма много екрани. Това е така, защото по-голямата част от разпространението на информация се извършва чрез добавена реалност.
Седнал в пилотската кабина, човек, носещ a Слушалки Magic Leap 2 могат да виждат подчертани точки на интерес, докато шофират, голяма червена линия, която да ги насочва къде да отидат, и може дори вижте изображения на това, което е от другата страна на врата или колона на покрива за най-доброто наблюдение на мъртвата точка система. Това е особено полезно за преодоляване на ниската позиция на седене на Vision One-Eleven, което затруднява виждането над таблото за всеки, който е достатъчно нисък, за да се побере удобно в колата.
Mercedes демонстрира всички тези характеристики в макет на пилотската кабина Vision One-Eleven, запълвайки празното пространство на обикновената реалност с стрелки, икони и други цифрови принадлежности, които обикновено биха били ограничени до екрана, но им е позволено да плават свободно през табло. Това е впечатляваща технология, толкова впечатляваща, че почти ви кара да забравите колко нелепо изглеждате, седейки в празна стая и се преструвате, че шофирате. почти.
Mercedes всъщност не очаква хората да носят слушалки, докато шофират, и няма твърди планове да предложи нещо по-сложно от навигационните системи с добавена реалност, които вече са налични в производството модели като S-класата. Дизайнерите на UX обясниха, че това е само един възможен начин за предаване на информация с по-малко разсейване, отбелязвайки, че може да използва и многото сензори, които вече са вградени в съвременните автомобили. Мисълта е, че вместо да се разчита на екрани, които се нуждаят от собствена специфична графика, информацията може да се показва в зрителното поле на водача по по-интуитивен начин.
Vision One-Eleven е в някои отношения по-уместен от средния концептуален автомобил, но и по-малко амбициозен от оригиналната програма C111.
Повечето концептуални автомобили са просто красиви лица, предназначени да позволят на дизайнерите да изразят своята креативност неограничена форма и може би визуализация на новия дизайн на решетката, който идва със следващия кръг от средата на цикъла освежава. Vision One-Eleven поне служи като платформа за нова технология - под формата на двигатели с аксиален поток - които Mercedes всъщност възнамерява да използва в бъдещи производствени автомобили.
Това обаче все още е само дизайнерско упражнение. Mercedes няма планове да използва Vision One-Eleven за тестване на двигатели с аксиален поток, както направи C111 с най-новата технология за задвижване с вътрешно горене на своето време. Всъщност, като повечето концептуални автомобили, Vision One-Eleven дори не може да бъде каран повече от няколко фута наведнъж. Може да се качи на сцена на автошоу, но това е всичко.
Така че докато Vision One-Eleven е зашеметяваща концепция – наистина е жалко, че толкова малко хора ще могат да я видят в човек—това трябва да даде причина на автомобилните ентусиасти да бъдат оптимисти за бъдещето, не отговаря съвсем на легенда.