Mazda създава надеждни автомобили почти век. Основан през 1920 г. като производител на коркови тапи (първоначално Toyo Cork Kogyo) от Jujuro Matsuda, бизнесът завърши своята преход към автомобилната индустрия в началото на 30-те години с първия си прототип на двутактов двигател през 1929 г. и мотоциклети през 1930 г. До 1931 г. триколесните камиони Mazda, продавани под името Mitsubishi (и логото с троен диамант), излизат на пазара.
През цялата си история Mazda винаги е полагала големи грижи да предложи на своите потребители издръжлив автомобил, на който могат да разчитат. Като такива, много от двигателите, произведени от Mazda, са високо рекламирани като надеждни фаворити сред автомобилните ентусиасти. Автомобилите на Mazda не само са забавни за шофиране, но и често може да се разчита на техните двигатели в продължение на стотици хиляди мили, преди да се наложи основна подмяна. Със средния шофьор в Америка, който държи колата си около 12 години (и среден пробег от 13 500 на година), собствениците на Mazda могат да си позволят да запазят любимата си кола за по-дълго време и да трупат километри на дълги пътувания до работа или път пътувания.
Въпреки че продуктите на Mazda навсякъде са известни със своето здраво качество на изработка, тези пет двигателя на Mazda са много над останалите, когато става въпрос за дълготрайност и надеждност.
Двигателят Skyactiv-G е един от най-модерните двигатели на Mazda. Двигателят е първият сред масово произвежданите единици, който постига съотношение на компресия от 14,0:1, което позволява на двигателя Skyactiv да предложи 15% подобрение на мощността на въртящия момент и горивната ефективност.
Skyactiv-G 2.5L Turbo е силовата установка, намираща се във високопроизводителните Mazda CX-30s, кросоувър SUV платформа, която изглежда и се управлява като съвършенство. Двигателят предлага на водачите до 250 конски сили и въртящ момент от 320 lb-ft, осигурявайки мощно шофиране, което може да не е обичайно за повечето зад волана на малък кросоувър автомобил.
Технологичният пакет Skyactiv беше представен за първи път през 2010 г. Стабилността на продуктите на двигателя и трансмисията е проектирана да подобри горивната ефективност и ефективността на шофиране, без да прави компромис едно с друго. Двигателите от серията Skyactiv-G (в 2.5L Turbo) се намират в различни Mazda, включително CX-9, Mazda3 и CX-30. Двигателят е поставен за първи път през 2018 г Mazda6 и оттогава се разраства заедно с гамата на марката. Това е двигател с бързи темпове, който остава бензинов сипер, превръщайки се в компонент с висока производителност, който е изключително надежден на пътя и под капака.
Mazda започва да произвежда двигателя BP през 1989 г. и продължава да произвежда тези двигатели до 2004 г. Те са включени в широка гама от Mazda, Kias и Suzuki Baleno. Двигателят BP произвежда между 130 и 140 конски сили и 150 до 160 Nm въртящ момент (приблизително 110,6 до 118 lb-ft). Изграден е като чугунен блок с работен обем от 1839cc. Това го прави 1,8-литров двигател – малък в сравнение с някои други двигатели на Mazda, но все пак майсторски здрав по отношение на дълготрайност и надеждна мощност. Тези двигатели имат продължителност на живота от около 205 000 мили.
Един подтип на двигателя BP е BP-ZE, представен в редица автомобили през 90-те години. Този подвид на електроцентралата Mazda BP е изграден с кован колянов вал, наред с други неща, и беше първият двигател на Mazda, който включваше VICS системата на марката (Variable Induction Control). Система). Тези характеристики го правят надежден двигател на Mazda, който може да работи при различни метеорологични и ландшафтни условия без колебание.
[Представено изображение от Strykr81 чрез Wikimedia Commons | Изрязано и мащабирано | CC BY-SA 3.0]
Mazda произвежда двигателя LF-DE от 2002 г. и 2015 г., а задвижващият агрегат може да бъде намерен в азиатски версии за Mazda3, Mazda5 и Mazda6, както и няколко други Mazda и Ford. Двигателят е оценен за живот от около 286 500 мили, което го поставя точно над средното търсене, което собственикът на автомобил ще изисква. Двигателите LF-DE не са с турбокомпресор, но все пак извеждат приблизително 140 до 160 конски сили и 175 до 195 Nm въртящ момент (129 до 144 lb-ft).
Двигателят 2.0L (1999cc) е четириредов двигател, изграден с алуминиев цилиндров блок. Работи с глава с 16 клапана и двойни горни разпределителни валове. Леката конструкция (с тегло само 231 паунда) и интегрираната технология правят този двигател от серия L надежден работен кон. Емисиите на двигателя са сведени до минимум в сравнение с много други модели двигатели, а шофьорите, които се възползват от този двигател, монтиран в колата им, също ще видят забележими икономии на гориво. Двигателят е икономичен, като същевременно осигурява мощността, необходима за ускоряване в града или по магистралата.
[Представено изображение от 天然ガス чрез Wikimedia Commons | Изрязано и мащабирано | CC BY-SA 3.0]
Подобно на други двигатели на Skyactiv, изграждането на Skyactiv-D е гледка за гледане. Дизеловият модел поддържа същото невероятно ниско съотношение на компресия на своите братя и сестри от 14,0:1 – най-ниското съотношение на компресия сред всички използвани дизелови двигатели. Skyactiv-D също се възползва от турбокомпресор, който предлага двустепенен процес, изглаждайки работата на двигателя през праговете на скоростта. Тези характеристики го правят изключително ефективен производител на енергия, който също е с 20% по-икономичен в резултат на това. Освен това двигателят Skyactiv-D няма да изисква последващи обработки на NOx, тъй като може да засмуква достатъчно кислород.
Тези двигатели Skyactiv-D са конфигурация Inline Four с размери 2191cc (2.2L), предлагащи 173 конски сили и 310 lb-ft въртящ момент. Те са изградени с алуминиев цилиндров блок, намалявайки теглото на уреда заедно с другите статистики за ефективност, които са фактор за цялостната конструкция на двигателя. От 2012 г. Mazda инсталира 2.2L Skyactiv-D турбо-дизели в автомобили Mazda CX-5, Mazda6 и Mazda3.
И накрая, серията двигатели MZR трябва да бъде на радара на всеки ентусиаст на Mazda. Двигателят 2.3L MZR е работен кон в серията и предлага четириредов двигател, който използва алуминиев цилиндров блок за издръжливост и намаляване на теглото. Двигателят е произведен между 2001 г. и 2010 г. и намери своето място в Mazda3, Mazda5 и Mazda6, като по този начин заема видно място в автомобилната гама на марката през по-голямата част от десетилетието.
Двигателят осигурява измерен работен обем от 2260cc (2.3L), произвеждайки до 164 конски сили и 154 lb-ft въртящ момент. Наред със стандартния двигател MZR, Mazda предложи 2.3L DISI Turbo между 2005 и 2012 г., който беше инсталиран в Mazdaspeed6 (и по-късно в CX-7 и Mazdaspeed3). Разновидността с турбокомпресор увеличи мощността до 263 конски сили и 280 lb-ft въртящ момент. И двата двигателя осигуряват на водачите значителна изходна мощност, като същевременно носят характерните инженерни умения на Mazda. Това ги прави отлична опция, когато се изисква комбинация от висока производителност и дълъг живот.
[Представено изображение от Sfoskett чрез Wikimedia Commons | Изрязано и мащабирано | CC BY-SA 3.0]