Желателното мислене може да бъде забавно разсейване, но когато сте Bugatti и имате свободен момент – и виртуален 8,0-литров W16 двигател, с който да си поиграете – резултатите могат да бъдат драматични. Свидетел като отличен пример е Bugatti Bolide, свръхспортен автомобил „какво ако“, който отговаря на въпроса „какво ще стане, ако направим абсурдно мощна, радикално лека кола?“
„Невероятно мощната“ част вече е записана, разбира се. 8,0-литровият двигател на Bugatti е нещо с механична красота, намиращо своето място в Chiron и различни итерации на този хиперавтомобил и им помага да поставят рекорди за скорост по права линия и около ъгли.
Никой не е бил особено светлина, обаче, страничен ефект от това, че Bugatti – и неговите купувачи – не желаят да се откажат от луксозна кабина и възможността за комфортно пътуване, както и ускорението на ракетен кораб. Bolide преобръща това, като в момента е „технологична концепция“, въпреки че Bugatti все още претегля потенциала за производство, премахвайки колкото е възможно повече тежест.
Резултатът е кола, която тежи 1240 килограма или 2737 паунда, като същевременно разполага с 1825 конски сили и 1364 lb-ft въртящ момент. „Единственият лукс“, според президента на Bugatti Стефан Винкелман, са две места вътре. Останалото е възможно най-малко, за да се намали това, което е на кантара.
С изискването всичко, което е създадено, да отговаря на изискванията за безопасност на FIA, инженерите и дизайнерите се върнаха към основите. Четири нови турбокомпресора получават преработени лопатки за повече налягане и мощност при по-високи обороти на двигателя. Маслената система и системата за смазване със сух картер са преработени, а системата за междинно охлаждане вода-въздух е заменена от въздух-въздух с подход за предварително охлаждане вода.
Всмукателната и изпускателната система са дедроселирани, което според Bugatti прави по-бърза и по-спонтанна реакция. Теглото обаче беше най-големият враг и там дори малките печалби бяха преследвани. Всеки винт и закопчалка са направени от титан, с аерокосмическа титаниева сплав за 3D отпечатани тънкостенни компоненти. Bugatti комбинира навити въглеродни влакна с 3D отпечатани титанови крайни фитинги за спомагателния задвижващ вал, за около 50-процентно намаляване на теглото.
Състезателните спирачки получават керамични дискове и покрития, с апарати всеки под 5,3 паунда, докато и четирите ковани магнезиеви джанти накланят везните с по-малко от 70 паунда. Система с крик, задвижвана от сгъстен въздух, позволява на Bolide бързо да се издигне, така че колелата с централно заключване да могат да бъдат сменени в състезателен стил, а има и система за бързо зареждане с гориво.
В горната част, оформяща се външна обвивка за всмукателния улей позволява динамиката да се променя в зависимост от скоростта на автомобила. Карайте Bolide бавно и кожата е гладка; при по-високи скорости се появяват мехурчета, за да намалят съпротивлението с 10 процента и повдигането със 17 процента. При 198 mph, казва Bugatti, можете да очаквате почти 4000 паунда притискаща сила на задното крило и над 1700 паунда на предното крило.
Въглеродният монокок – с интегрална предна част – има по-ниска, по-стройна каросерия около него в сравнение с други скорошни Bugatti. Предното стъкло е срязано, което прави Bolide почти един фут по-плосък от Chiron. Вратите се закачат нагоре, позволявайки достъп до кабина със скъсен гръб с поликарбонатни прозорци, дисплей за моторни спортове и регулируеми педали и поставка за краката на пътника. Bugatti са боядисали само около 40 процента от колата, оставяйки останалата част от карбонови влакна.
Що се отнася до резултата от цялата тази диета, няма да се изненадате да чуете, че Bolide е бърза кола. Bugatti има само симулирана производителност, но казва, че 0-60 mph може да отнеме само 2,17 секунди, докато 0-124 mph ще бъде само 4,36 секунди. Максималната скорост е „доста над“ 310 mph според автомобилния производител, като 0-310 mph отнема 20,16 секунди, ако имате достатъчно права линия, за да тествате това.
Общо, според Bugatti, Bolide може да направи обиколка на Льо Ман за 3:07.1 минути или пълната Nordschleife за 5:23.1 минути.
Големият въпрос е дали болидът на теория някога ще стане болид в производство. Bugatti казва, че това все още не е решено, но ако отговорът на хиперавтомобила само за писти от собствениците с дълбоки джобове е достатъчно светещ, което може да се окаже достатъчна мотивация за ограничена серия на автомобили.