يبدو أن أول سيارة مورغان كهربائية ستكون ممتعة للغاية في القيادة

يشتهر مورغان ببناء السيارات الرياضية من الخشب باستخدام أدوات تعود إلى الخمسينيات. ولكنها تتطلع أيضًا إلى المستقبل، وقد كشفت اليوم عن النموذج الأولي لها لأول مرة سيارة كهربائية. يُطلق عليه اسم XP-1، وهو يشبه طراز Super 3 الخاص بالشركة ولكنه يستبدل المحرك ببطارية ومحرك، وسيكون بمثابة اختبار لسيارات Morgan المستقبلية.

هذه ليست المرة الأولى التي يقوم فيها مورغان بتجربة الكهرباء. عرضت الشركة مفهومًا يسمى EV3 مرة أخرى في عام 2016، استنادًا إلى 3 Wheeler الحالية آنذاك وبهدف تقديم نسخة إنتاجية في عام 2018. أُطلق على النماذج التسعة عشر الأولى اسم "إصدار 1909" (إشارة إلى سنة ميلاد مورغان) وكان من المقرر بيعها مقابل 52.500 جنيه إسترليني للقطعة الواحدة في متجر سيلفريدجز متعدد الأقسام. ومع ذلك، أوقفت مشكلات العرض سيارة EV3 في مساراتها، ولم تصل سيارة الإنتاج أبدًا.

(حقوق الصورة: مورغان)

لكن الآن، عادت السيارة الكهربائية بقوة إلى خارطة طريق مورغان. على الرغم من أنه ليس مخصصًا للإنتاج، إلا أن مورغان يقول إن النموذج الأولي XP-1 "يتم استخدامه للمساعدة في تطوير فهم تكنولوجيا تصنيع السيارات الكهربائية وكيفية نقل خصائص القيادة لمحرك الاحتراق الداخلي لسيارات مورغان الرياضية إلى كهربائي."

وهذا هو الاعتبار الرئيسي لجميع مصنعي السيارات الرياضية. في حين يمكن لأي شخص آخر التركيز على المدى والكفاءة، أو استخدام الكهرباء لإنتاج أداء مستقيم مذهل، فإن صانعي السيارات الرياضية يواجهون صعوبة في صنع سيارات كهربائية ممتعة. المكونات الرئيسية هنا هي الوزن الخفيف، وديناميكيات القيادة الجذابة، والأبعاد المدمجة، والكثير من المرح. يحتاج مورغان إلى بناء سيارة كهربائية ذات طابع مميز، وليس جهازًا بلا روح يبدو وكأنه جزء من السيارة ولكنه يقود مثل أي سيارة أخرى تعمل بالبطارية.

(حقوق الصورة: مورغان)

قال مات هول، كبير المسؤولين الفنيين في Morgan، لـ T3: "هذا المشروع بالنسبة لنا لا يتعلق بإنشاء مركبة ضخمة النطاق...على الرغم من أننا أعجبنا بكفاءة [XP-1]، إلا أن هذا لم يكن أحد الأهداف التي شرعنا في تحقيقها يحقق."

وأضاف هول: "لقد قررنا أن نجعل السيارة أصلية قدر الإمكان... نعتقد أنه مع XP-1، والطريقة التي تقود بها، فهي أصلية من مورغان. إنها تقود بشكل مختلف عن Super 3، لكن كل من قادها حتى الآن عاد ضاحكًا وبابتسامة عريضة على وجوههم.

يقوم مورغان بتفعيل عامل الابتسامة من خلال التلاعب بكيفية تسارع السيارة خارج الخط، وكيف ينشر المحرك عزم الدوران. تقدم العديد من السيارات الكهربائية الحالية قدرًا هائلاً من عزم الدوران بمجرد أن يضغط السائق على دواسة الوقود، وينطلق خارج الخط ويسجل زمنًا يفوق سرعة السيارة الفائقة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة، ولكن سرعان ما ينفد قوتها. يوضح هول: "لقد خففنا ذلك قليلاً لصالح إعطائه تقدمًا خطيًا أكثر إلى حد ما، بحيث تحصل على المزيد من حركة الدواسة. يبدو الأمر كما لو أن مجموعة نقل الحركة تُبنى وتنبض بالحياة."

لذا بدلاً من تقديم صفعة قوية على الظهر، تبدو أول سيارة كهربائية من مورغان وكأنها سيارة تبيض سائقها على، وتشجيعهم على الضغط على دواسة الوقود بشكل أكبر واستكشاف أدائها، وعدم التخويف منها هو - هي.

(حقوق الصورة: مورغان)

تم تطوير النموذج الأولي XP-1 على مدار الـ 12 شهرًا الماضية، ويتم استخدامه لفهم خصائص قيادة السيارة الكهربائية ومجموعة نقل الحركة التطوير، ولكن أيضًا مساعدة موظفي Morgan في كفاءة وتدريب السيارات الكهربائية، والعمل كمنصة لإنشاء واختبار منتجات جديدة أفكار.

ومن الأمثلة هنا فرامل الانتظار الإلكترونية المتواضعة، والتي لم يستخدمها مورغان بعد في أي من سياراته. سيساعد النموذج الأولي الشركة على تطوير واحد، إلى جانب نظام التثبيت على التلال الذي سيمكنه. ثم هناك الطريقة التي تظهر بها السيارة نسبة بطاريتها؛ ستكون هناك قراءات على لوحة القيادة بالطبع، لكن ماذا عن الخارج؟ يتيح XP-1 لفريق التصميم تجربة ذلك أيضًا.

عامل رئيسي آخر هو الصوت. تشتهر سيارات مورغان بمحركاتها القوية المستوردة من شركة BMW وعوادمها الرياضية، لكن التحول إلى الكهرباء يخلق لوحة صوتية فارغة. فبدلاً من استخدام المحركات والبطاريات الكهربائية من شركة BMW، يقوم مورغان بعمله الخاص. يتضمن ذلك إقران المحرك والبطارية، ثم العمل على كيفية إنشاء مقطع صوتي مثير للاهتمام وأصلي.

بينما يحاول معظم صانعي السيارات الكهربائية إخفاء المحرك الطنان بالكامل من خلال ضوضاء مركبة يتم ضخها عبر نظام الصوت، يسعى مورجان إلى الأصالة.

أوضح هول لـ T3: "لقد تمكنا من ضبط الصوت من [المحرك والعاكس]. لقد تمكنا من تحديد الميزات الموجودة في الأجهزة وفي البرامج التي يمكننا نشرها على العاكس للسماح لنا بإصدار ضوضاء مثيرة للاهتمام بشكل أساسي، وهو أصلي حقًا، وبالتالي فإن الصوت الذي تسمعه يأتي فعليًا من الأجهزة، بدلاً من أن يتم تركيبه...إن الأمر يتعلق حقًا بالقيادة التناظرية يشعر."

(حقوق الصورة: مورغان)

في هذا الصدد، يقول مورغان إنه سيعمل على معايرة دواسة السرعة والكبح المتجدد من أجل "إنشاء مجموعة من أوضاع القيادة تتميز بمزيج من خصائص القيادة،" - مما يفتح آفاقًا جديدة للسيارة الرياضية صانع. وتؤكد الشركة أيضًا على الأهمية التي توليها لصنع سيارة كهربائية خفيفة الوزن. وتقول إن وزن النموذج الأولي XP-1 يمكن مقارنته بوزن 635 كجم Super 3 الذي يعتمد عليه.

سيارات كهربائية يجب أن تصدر صوتًا خارجيًا عند السرعات المنخفضة لتوعية المشاة بوجودهم. عادة ما يكون هذا نغمة همهمة - أو لحنًا كلاسيكيًا، في حالة سيارة فيات 500e - ولكن في مورجان قاموا بإنشاء نظام يحاكي السيارة من سلسلة الرسوم المتحركة في الستينيات The Jetsons. علاوة على ذلك، لم يبتكر مورغان هذا الصوت باستخدام مكبرات الصوت، ولكن باستخدام المحركات التي تستخدم الهيكل نفسه كمولد صوت.

(حقوق الصورة: مورغان)

استنادًا إلى منصة الألومنيوم الخاصة بـ Super 3، فإن النموذج الأولي XP-1 "ليس مخصصًا للإنتاج"، كما يقول مورجان، ولكنه سيعمل على ذلك. الشروع في برنامج اختبار شامل على مدى 18 إلى 24 شهرًا القادمة، حيث سيتم استخدامه لتطوير سيارة كهربائية جديدة التقنيات.

يقول مورغان إن النموذج الأولي هو "مشروع مرئي" بدلاً من إلقاء نظرة مبكرة على سيارة معينة سيتم مشاركة التحديثات حول تطوير XP-1، بما في ذلك المحادثات مع العملاء و الصحفيين. وتقول أيضًا أن النموذج الأولي يحتوي على شحن سريع CCS ويدعم الشحن ثنائي الاتجاه، لذلك يمكن أن يكون كذلك تستخدم لتشغيل الأجهزة الأخرى، والديناميكا الهوائية المحسنة تعني سحب أقل بمقدار الثلث مقارنة بالسوبر 3.

من المثير دائمًا رؤية أول سيارة كهربائية من أي شركة سيارات، لكنني حريص بشكل خاص على رؤية ما يحمله مورجان في جعبته. هذه شركة صغيرة كان من الممكن أن تواجه الانقراض بموت الاحتراق الداخلي. وبدلاً من ذلك، فهي تريد إيجاد طريقة ليس فقط للبقاء على قيد الحياة، بل لتقديم سيارة رياضية خفيفة الوزن وجذابة التي تتمسك بجذورها التناظرية، دون أن تختصر الاعتماد على مكونات EV منها بي ام دبليو. إنها تسير بطريقتها الخاصة، ولا أستطيع الانتظار لمعرفة ما ستكون النتيجة.