تتمتع شركة BMW بسمعة طيبة في تصنيع سيارات عالية الجودة تؤدي أداءً جيدًا في معظم الظروف. تمتلك شركة صناعة السيارات التي يقع مقرها في ميونيخ أيضًا مجموعة عالية الأداء من المركبات، والتي يمكن أن تكون بمثابة سائق يومي بينما تمزقها أيضًا على المسار الصحيح. ظهرت سلسلة المركبات التي تحمل اسم "M" (لرياضة السيارات) بشكل إبداعي لأول مرة في الثمانينيات، وتطورت من سيارة خارقة نادرة للغاية إلى سيارة سيدان قوية بشكل فاحش. ومع ذلك، كان لكل تجسيد شيء واحد مشترك: محرك مصمم خصيصًا لتوفير كل النخر.
هنا، سوف نستكشف بعض الأشياء التي تجعل محركات M مميزة للغاية، بدءًا من عمليات التصنيع، إلى مكوناتها، إلى المشاعر التي تثيرها بين قاعدة جماهير BMW. سوف نتطرق أيضًا إلى بعض من هذا الخط التاريخي للمركبات، ونسلط الضوء على أنه لم يكن من المفترض حقًا أن تمتلك واحدة، أيها المستهلك، في المقام الأول. إليك ما يميز المحركات في سيارة M عن سيارات BMW الأخرى وأي شخص آخر.
أحد الأشياء التي تميز محركات BMW M Series عن غيرها هو حقيقة أنها لم يتم تصميمها في البداية مع وضع الطريق في الاعتبار. تعد سيارة M1 الأصلية أقرب إلى سيارة خارقة كاملة من سيارات الكوبيه وسيارات السيدان التي جاءت بعد ذلك - وقد تم تصميمها لغرض واحد في الاعتبار. أرادت الشركة المصنعة البافارية السيطرة على سباقات المجموعة الخامسة، وهو ما كان يعني في أواخر السبعينيات التغلب على بورشه. تعاونت الشركة مع شركة Lamborghini الإيطالية لصناعة السيارات الخارقة لإنتاج ما أصبح الآن واحدًا من أندر سيارات Bimmers وأكثرها رواجًا على الإطلاق.
نظرًا لأن سباقات المجموعة 5 تتمحور حول سيارات الإنتاج، فإن أي سيارات متنافسة يجب أن يتم إنتاجها وبيعها بكميات كبيرة. احتاجت شركة BMW إلى إنتاج أكثر من 400 سيارة M1 للتأهل، لذلك تمت الموافقة على تشغيل 460 سيارة. كانت جميع السيارات مصنوعة يدوياً، ولم تبذل BMW الكثير من الجهد لبيعها. لقد كان وجودهم أمرًا تقنيًا أكثر من أي شيء آخر، لكن هذا لم يمنع قاعدة عملاء الشركة من التدافع للحصول على شريحة من قسم رياضة السيارات الأسطوري لشركة صناعة السيارات. على الرغم من كونها ضعف سعر سيارة فيراري 308، السيارة الخارقة الأولى والوحيدة من BMW تم بيعها بسرعة كبيرة وانطلق المفهوم من هناك.
ومع ذلك، القصة لا تنتهي عند هذا الحد. تم تجميع أكثر من 460 محركًا من محركات M1's M88، ثم انتهى بها الأمر لاحقًا في M635i. كما مهد نجاح M1 الطريق لمركبات M بشكل عام. تم التحقق من صحة مفهوم تشويش محرك يستحق المسار (وبعض الأجزاء الأخرى) في مركبة إنتاج، واستمرت الشركة من هناك.
هناك خصوصية معينة فيما يتعلق بمحرك M. لن تجدها إلا في سيارات M في البداية، مثل M2 وM3 وM5 وما إلى ذلك. وهذا يعني أيضًا أن الحصول على حزمة M على سلسلة 3 أو 5 أو 7 قد يتضمن ضبطًا، وبعضها مخططًا أحزمة الأمان، وبعض الأجزاء الأكثر تقدمًا ولكنها لا تتضمن أحد M المحركات.
لكن التفرد لا ينتهي عند هذا الحد. على الرغم من أن الخط معروف بمحركاته الستة المستقيمة ذات التنفس الطبيعي، إلا أن بعض محركات M تتمتع بتكوينات فريدة لن تجدها في أي سيارة BMW أخرى، أو حتى في فئة السيارة في بعض الحالات. يعد S85 V10 مثالًا جيدًا. إنه محرك V10 الوحيد الذي ستجده في سيارة BMW، وهو أيضًا محرك V10 الوحيد الذي ستراه في سيارة الصالون الإنتاجية. إذا كنت ترغب في الحصول على واحدة، فسيتعين عليك شراء E60/61 M5 أو E63/64 M6. تم تصنيع S85 أيضًا من الألف إلى الياء خصيصًا لسيارات السلسلة M. لا تستخدم محرك BMW القياسي كقاعدة مثل بعض إخوانها. إن محرك S65 هو محرك V8 مشتق من محرك S85، وهو حصري مرة أخرى لمركبات M. هذا المحرك الحائز على الجوائز هو شيء لن تجده إلا في E90 أو E92 M3، مما يوضح مرة أخرى مدى حصرية بعض هذه المحركات المصممة لهذا الغرض. الاستثناء من القاعدة هو S14، الذي انتهى به الأمر في سلسلة 3 عند نقطة واحدة، لكن العديد من الأصوليين يرون أن S14 هو محرك فرعي أكثر من كونه محرك M حقيقي.
من حيث الأداء، تتمتع الشواحن التوربينية ببعض المزايا على محركات السحب الطبيعي عندما يتعلق الأمر بالأداء. وذلك لأنه يمكن أن يدفع كميات كبيرة من الهواء إلى المحرك، مما يسمح له بحرق المزيد من الوقود مع كل شوط. لا يزال بإمكان المحركات ذات السحب الطبيعي أن تتمتع بخدعة في جعبتها، ويأتي ذلك في شكل أجسام دواسة الوقود الفردية.
عادةً ما يأتي محرك السيارة مزودًا بجسم خنق واحد يتحكم في تدفق الهواء إلى المحرك. هذا التكوين رخيص وسهل الصيانة، لكن مشعب السحب سيعمل على تشغيل فراغ جزئي حتى يتم فتح هذا الخانق. يجب أن ينتقل الهواء عند الضغط الجوي عبر المشعب قبل أن يصل إلى الأسطوانات. مع أجسام الخانق الفردية، يكون لكل أسطوانة جسم الخانق الخاص بها، ويمكن أن يكون مشعب السحب مليئًا بالهواء عند الضغط الجوي، ولا يتعين على هذا الهواء أن ينتقل بعيدًا ليصل إلى الأسطوانات. وبدلاً من ذلك يتم سحب الفراغ في المساحة الصغيرة بين أجسام الخانق والأسطوانات نفسها.
ونتيجة لذلك، أصبح الخانق أكثر استجابة، والكفاءة المضافة تولد المزيد من الطاقة للمحرك. كما يبدو الأمر رائعًا، مما يضيف إلى تجربة القيادة التي توفرها هذه المحركات. هناك الكثير من الحديث عن القوة وعزم الدوران، لكن تجربة القيادة نفسها تنطوي على الضوضاء والروائح والشعور العام بالإثارة.
لا ترى هذا التكوين في كثير من الأحيان، لأنه مكلف في التنفيذ ويصعب صيانته. لكن محركات M الأقدم ذات السحب الطبيعي كانت تهدف إلى أن تكون جيدة قدر الإمكان. لقد جاء الكثير منهم بأجسام خنق فردية.
في حين أن محركات M الحديثة ستحتوي على شاحن توربيني كبير أو اثنين مربوطين بها، فإن هذا ليس ما يتصوره الكثير من الناس عندما يفكرون في الخط في أفضل حالاته. لفترة طويلة، تم بناء أفضل سيارات قسم رياضة السيارات في BMW حول المحركات الستة المستقيمة ذات التنفس الطبيعي. ويرجع ذلك جزئيًا إلى بعض قواعد السيارات السياحية، التي حظرت استخدام الشواحن التوربينية لفترة طويلة. تذكر أن بيع Ms هو فكرة لاحقة، فالمركبات موجودة للفوز بالبطولات أولاً وقبل كل شيء.
هناك عدة طرق لجعل محرك السحب الطبيعي أكثر قوة. أولاً، يمكنك جعلها أكثر كفاءة، حتى تحصل على المزيد من الوقود. تعد الهندسة المتساهلة جزءًا من السبب وراء حصول السيارات الأمريكية الكلاسيكية على قوة حصانية قليلة بشكل مدهش من محرك ضخم نسبيًا. يمكن للسيارات اليابانية والأوروبية في ذلك الوقت أن تحصل على نفس القدر من النخر من شيء نصف حجم ما تجده في مقدمة سيارة موستانج.
ومع ذلك، وبصراحة، الهندسة الألمانية جيدة جدًا، وأي مكاسب في الكفاءة بين الأجيال ستكون محدودة إلى حد ما نتيجة لذلك. لجعل المحرك الفعال أكثر قوة، تحتاج إلى جعله أكبر. لا يتطلب الأمر عبقرية لمعرفة أن المحرك الأكبر حجمًا يعني إمكانية حرق المزيد من الهواء والوقود في أسطواناته، وبالتالي إنتاج المزيد من الطاقة. هذا هو المسار الذي سلكته محركات M لفترة طويلة، وقد تميزت بإزاحة متزايدة بشكل ملحوظ بالمقارنة مع المحركات الموجودة في سيارات BMW القياسية.
مونزا، سبا، سيلفرستون، هناك العديد من حلبات السباق الأسطورية في جميع أنحاء أوروبا. لكن لا أحد يتمتع بنفس السمعة التي تتمتع بها حلبة نوربورغرينغ. تقع حلقة المدرج التي يبلغ طولها 14.2 ميلًا في منطقة راينلاند، وقد استضافت بعض سباقات السيارات الشهيرة والفورمولا 1 وسباقات التحمل على مر السنين. وكان أيضًا مسرحًا لواحد من أفظع الحوادث في تاريخ رياضة السيارات. ترك حادث نيكي لاودا عام 1976 سائق فيراري محروقًا بشدة ويقاتل من أجل حياته. لقد ساعدت مثل هذه الحوادث في تشكيل السمعة المخيفة للمضمار، ولكن بغض النظر عن الأساطير، فمن المعروف أنها واحدة من أكثر المسارات صعوبة من الناحية الفنية للسباق عليها في العالم. بصرف النظر عن كونه أطول مسار على هذا الكوكب، فإن مجموعة من التغييرات في السرعة والارتفاع و154 زاوية تعني أنه يمكن أن يدفع مجموعة أي سيارة وسائق إلى أقصى الحدود.
وقد يكون من المطمئن معرفة أن كل سيارة M يجب أن تثبت نفسها بشكل متكرر على هذا المسار قبل أن تدخل مرحلة الإنتاج. إذا كان بإمكانه التعامل مع أكثر من 14 ميلاً من المسار الصعب للغاية، فمن المرجح أن يؤدي أداءً جيدًا على امتداد ميلين من الطريق الريفي العاصف بالقرب من منزلك. من الناحية الفنية، يجب على جميع سيارات BMW أن تثبت قيمتها على حلبة نوربورغرينغ، ولكن معرفة أن السيارة يمكنها التعامل مع نفسها على أحد أكثر المسارات تطلبًا في العالم هي نقطة بيع رئيسية.
غالبًا ما يتم تمييز المحركات المتطورة بميزات مثل الأجزاء الداخلية المطروقة، لذا فإن المحركات الموجودة في سلسلة سيارات BMW M تمتلكها بالطبع. تحتوي المحركات على العديد من المكونات، مثل قضبان التوصيل، والمكابس، والعمود المرفقي، وأعمدة الكامات. في المحركات العادية، عادة ما يتم صب هذه الأجزاء لأن صبها يعد عملية أرخص وأسهل. ما عليك سوى صب المعدن السائل في القالب قبل ترتيب النتائج.
يتضمن الحداد تسخين المعدن حتى يصبح طريًا ثم إجباره على القالب. هذا أكثر تكلفة ومتخصص قليلاً، لكن له فوائد عديدة. الأجزاء المطروقة أقوى، لذا يمكنها تحمل قوى أكبر. وهذا يعني أن المحركات المستخدمة فيها يمكن أن تعمل بقوة أكبر دون كسر أي شيء. وتعني القوة المتزايدة أيضًا أنه يمكن جعل المكونات أقل حجمًا، وبالتالي أخف وزنًا، من الأجزاء المصبوبة. وأخيرًا، تحافظ الأجزاء المطروقة على سلامتها عند درجات حرارة أعلى، وهو ما يعني مرة أخرى أن المحرك يمكن أن يعمل بقوة أكبر، لفترة أطول، دون التعرض لعطل كارثي. هناك سبب يجعل سيارات السيدان العائلية العادية تخط خطًا أحمر عند حوالي 5000 دورة في الدقيقة، في حين أن السيارات عالية الأداء مثل BMW Ms يمكنها الحفاظ على ذلك بشكل مريح على المسار طوال اليوم دون أي مشاكل.
هناك الكثير من الأشياء التي يحبها عشاق البنزين في محركات BMW M، وهذا أكثر من كافٍ لكي يفكر المتشدد الحقيقي في الاستثمار في سيارة M. لكن هذا ليس العامل الوحيد الذي يجب مراعاته. هناك أيضًا الكثير من المكانة التي تأتي مع منتجات قسم رياضة السيارات في BMW. من المؤكد أن دفع مبلغ خمسة أرقام إضافية مقابل حزمة "M" على إحدى سيارات السيدان من الفئة 3 أو 5 أو 7 التابعة للشركة يمنحك تعزيزًا في الأداء وقليلًا من الاستجابة العالية للخانق وبعض التصميم الحصري. ومع ذلك، لا يمكن مقارنتها بمركبة M حقيقية بمحرك M مناسب.
لن يكون التفاخر المذكور مجرد كلام ساخن أيضًا؛ ضع منتقصًا في مقعد الراكب، وابحث عن امتداد واضح ولطيف للطريق، ثم ضع قدمك لأسفل (حتى تصل الإبرة إلى الحد الأقصى للسرعة المعلنة)، وسوف يفهمون ما يدور حوله الأمر. على الرغم من أنها قد تبدو وكأنها مجموعة من سيارات الكوبيه وسيارات السيدان الرياضية، إلا أن طرازات M من BMW هي شيء مميز. نعم، يتم بذل الجهد في نظام التعليق، والمكابح، وناقل الحركة، ومساعدات القيادة، وكل شيء آخر - ولكن إذا قمت بإزالة المحرك وأسقطت شيئًا عاديًا فيه، فلن يكون الأمر هو نفسه.
لم تجعل BMW تطلعاتها الكهربائية سراً بأي شكل من الأشكال. وتهدف الشركة إلى تحويل نصف إنتاجها إلى السيارات الكهربائية بحلول عام 2025، كما أنها تتطلع أيضًا إلى أنظمة وقود بديلة أخرى مثل الهيدروجين. على الرغم من أنه من المرجح أن تكون سيارات M هي آخر السيارات التي يتم التخلص منها، إلا أننا ما زلنا نشهد وصول سيارة M الكهربائية إلى السوق في السنوات القليلة المقبلة. بدأ الاختبار على النموذج الأولي في عام 2022، وحزم M بدأت تظهر بالفعل على سيارات السيدان المكهربة. إذا أصبحت سلسلة M كهربائية بالكامل، فسيكون ذلك نهاية الطريق لمحركات M الجديدة.
ومع ذلك، من غير المرجح أن يموت الحماس. تمامًا كما يقسم بعض المتعصبين على محرك بستة أسطوانات يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي، ومن ثم يضعون أيديهم على سيارة أحلامهم عبر السوق المستعملة، فسيظهر أيضًا عشاق M الذين يصرون على ICE. لذا، بينما يبتعد العالم عن النفط، كن مطمئنًا إلى أن بعض هذه المحركات الرائعة ستظل باقية وستتم صيانتها بمحبة من قبل الأشخاص الذين يقدرونها أكثر من غيرهم.